23 декабря МАК сообщил о том, что расследование авиакатастрофы Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», произошедшей 17 ноября 2013 года в аэропорту Казани, завершено.

Причиной катастрофы самолета явились системные недостатки в выявлении факторов опасности и контроле уровня риска, а также неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней, что привело к допуску к полетам неподготовленного экипажа.

Информация о том, что МАК закончил расследование крушения «Боинга» в Казани, появилась еще в апреле этого года.

Отмечалось, что в ходе расследования были проведены: полевой этап расследования, расшифровка и анализ записей наземных и бортовых средств объективного контроля; специсследования гидроприводов руля высоты; математическое моделирование полета; летная оценка действий экипажа, выполненная летчиками-испытателями и опытными линейными пилотами; тренажерный эксперимент; изучение данных о подготовке экипажа, режиме труда и отдыха, организации летной работы и системе управления безопасностью полетов в авиакомпании; изучение медицинских документов и результатов судебно-медицинских исследований; изучение данных о техобслуживании и технической эксплуатации самолета.

В опубликованном накануне итоговом отчете МАК, подчеркивается виновность в трагедии экипажа — «при уходе на второй круг экипаж не распознал факт отключения автопилота и допустил попадание самолета в сложное пространственное положение».

Отсутствие у пилотирующего пилота навыков вывода самолета из сложного пространственного положения привело к созданию им значительной отрицательной перегрузки, потере пространственной ориентировки и переводу самолета в крутое пикирование вплоть до столкновения с землей.

При этом в МАК отмечают, что необходимость ухода на второй круг была вызвана непосадочным положением самолета при выходе к взлетно-посадочной полосе, которое стало следствием эффекта «сдвига карты» (погрешность в определении местоположения самолета бортовыми системами) на величину около 4 км и неспособности экипажа в данных условиях к комплексному самолетовождению и ведению навигации с требуемой точностью.

Кроме того, говорится об отсутствии «активной помощи» со стороны службы ОВД при длительном наблюдении значительных отклонений от схемы захода на посадку.

Катастрофа произошла из-за стечения ряда факторов, подчеркивают в МАК. Однако все они, по большому счету, сводятся к отсутствию должной подготовки у членов экипажа и низкому уровню организации летной работы в авиакомпании.

В свою очередь, к отчету приложено особое мнение представителя Росавиации, где говорится, что причиной крушения стали конструкторские особенности лайнера Boeing 737−500, а не человеческий фактор — вина экипажа.

После крушения экс-руководитель экс-авиакомпании «Татарстан» Аксан Гиниятуллин признавался, что экипаж действительно ни разу не выполнял заход на второй круг. Капитан Рустем Салихов был штурманом, летчиком стал за три года до катастрофы, общий же стаж его полетов был 21 год. Его напарник Виктор Гуцул был бортинженером, и самолетом научился управлять в 2011 году, общий летный стаж — 23 года.

Между тем, казанская трагедия за минувшие два года периодически всплывала в новостях именно в контексте модели разбившегося самолета и безопасности дальнейшей эксплуатации «Боингов» в РФ.

Так, в ноябре зампред комитета Госдумы РФ по транспорту Александр Старовойтов направлял министру транспорта России Максиму Соколову обращение с просьбой провести совещание по мерам обеспечения безопасности полетов, принятых после авиакатастрофы в Казани.

Кроме того, в ноябре этого года МАК объ
явил о запрете использования в России самолетов Boeing 737. В ответ Росавиация заявила, что МАК не может запретить полеты Boeing 737, так как это право федеральных органов власти, а они такого решения не принимали. Спор разрешил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев — в декабре было принято решение передать функции МАК по сертификации воздушных судов, двигателей и аэродромов трем ведомствам — минтрансу, минпромторгу и Росавиации. СМИ писали, что и функцию расследования авиакатастроф у МАК со временем могут забрать.

Самолет авикомпании «Татарстан» Boeing-737, выполнявший рейс № 363 Домодедово-Казань при посадке в 19:25 17 ноября 2013 года не смог набрать скорость при повороте на второй круг для посадки и, задев крылом землю, загорелся. Он рухнул в 150 метрах севернее от взлетной полосы.

В катастрофе погибли все 6 членов экипажа и 44 пассажира.