— Когда о качестве российских дорог начинают говорить в общемировом контексте, то сравнивают нас с самыми отсталыми в экономическом отношении странами. На Ваш взгляд, это объективно?

— Не думаю. Последние несколько лет дорожная отрасль нашей страны очень прогрессивно развивается. Благодаря стабильному финансированию, в деле ремонта, реконструкции, строительства мы идем буквально семимильными шагами. В соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020гг.)» к 2018 году 85% федеральных дорог будут приведены в соответствие нормативам, при этом оставшиеся 15% — это естественный ежегодный объем ремонтных работ.

— Что в планах на ближайшие годы?

— У нас трасса М-7 в районе Казани и Набережных Челнов полностью законтрактована. Каждый участок имеет подрядчика, и их обязательства определены на ближайшие три-четыре года. Возможно, темп чуть замедлится, но работа обязательно будет идти, и трасса скоро станет еще лучше.

Особое внимание уделяем участку трассы в районе Иннополиса, потому что этот проект очень важен для развития экономического потенциала республики. В планах реконструкция участка, который называем 757 км, в районе моста через Свиягу: там сложный, опасный рельеф, а наша задача — реконструкция старого моста и строительство нового. И мы уже имеем положительное заключение экспертизы.

После моста в направлении Москвы где-то 17 км трассы до границы с Чувашией — этот участок также в ближайших планах на реконструкцию. В настоящее время проектирование объекта завершено, необходимо только пройти государственную экспертизу. Если получим положительное заключение, то у нас практически все три участка будут готовы к попаданию в федеральную программу.

Ремонт и капремонт идут в штатном режиме. Планируем провести работы на участках автодорог Казань-Оренбург, Казань-Ульяновск, Йошкар-Ола — Зеленодольск, на М-7 в районе Мензелинска.

В рамках содержания трассы ведутся работы по установке дорожных знаков, ликвидации колейности, ямочному ремонту, обновлению дорожной разметки.

— Уже начали переходить от импортных материалов к отечественным?

— Да, вопрос импортозамещения актуален. Мы постоянно анализируем предложения российских производителей по материалам для дорожной отрасли. Скажем, долгое время использовали геосетку французского производства, а сейчас есть аналог, который производится в Твери: не хуже по качеству, и по стоимости они конкурентоспособны. Сейчас мы с этим производителем начали плотно работать.

Импортозамещение надо начинать с проектировщиков: чтобы уже на стадии проектирования закладывались именно российские материалы.

Но надо быть аккуратным: иногда говорят об импортозамещении, а потом оказывается, что материалы использованы китайские. Так что поставщиков проверять надо, как говорится, и на входе и на выходе — для этого у нас работает отдел контроля качества.

По краске для разметки сотрудничаем с белорусской компанией. С 1 июля вступят в силу новые стандарты, единые для тех, кто входит в Таможенный союз, а значит, будем играть в рамках одного поля, что облегчит сотрудничество.

Подрядным организациям удобнее работать с нашими производителями или с белорусскими еще и в силу определенных гарантийных обязательств, ведь та же разметка может стереться гораздо раньше срока. К слову, мы планируем постепенно переходить от краски к термопластику: он гораздо более износостойкий. Интенсивность движения на наших трассах очень велика, плюс колебания температур — разметка краской просто не выдерживает такой нагрузки.

А ведь когда едешь по трассе, и разметки нет, как-то грустно становится…

— По данным аналитиков, строительство дорог в России обходится заметно дороже, чем в европейских странах или США. Причиной называют устаревшие нормы и техрегламенты. Это так?

— Не совсем. В действительности сравнивать стоимость строительства дорожного метра у нас и в другой стране по определению некорректно. Ведь мы в стоимость включаем все: подготовку территории, определенные затраты по изъятию земельного участка, компенсационные выплаты собственникам земли и т. д. А в других странах все эти расходы учитываются отдельно. Недавно на выездном совещании «Росавтодор» предложил выводить эти затраты из общего сметного расчета стоимости строительства и выделять под них отдельное финансирование. Тогда картина будет другая, и, полагаю, стоимость дорожного строительства будет сопоставима с затратами на аналогичные работы в европейских странах.

— Какие пути решения проблемы перегрузки трасс представляются Вам наиболее эффективными?

— Проблема очевидна: интенсивность движения очень высокая.

На М-7 часто буквально зашкаливает: нагрузка доходит до тридцати тысяч автомобилей в сутки — это трехкратное превышение нормативов.

Конечно, дорога изнашивается гораздо быстрее. Поэтому регулярно ремонтируем, проводим поверхностную обработку. В настоящее время стараемся федеральную трассу привести в соответствие с нормативами дороги первой категории, осталось не так много — порядка 109 км, это около 20 млрд рублей.

Другой путь решения проблемы — это введение дополнительных дорог посредством государственно-частного партнерства.

— Илдар Галяутдинович, выехав на трассу, на что Вы первым делом обращаете внимание?

— На все: покрытие, разметка, дорожные знаки, дорожный сервис — ничто не должно остаться вне поля зрения. Вот в прошлом году открывали участок протяженностью 32 км на М-7 — и в очередной раз убедились, что это совершенно особое чувство, когда едешь и дорога, что называется, играет: качественная, красивая, сразу чувствуешь, что за этим результатом стоит серьезный труд.

— Если Вам на трассе что-то не нравится, сразу звоните подчиненным?

— Бывает, что звоню даже и в нерабочее время. А иногда записываю замечания, потом разбираем на техсовете. Нас ведь тоже контролируют и порой не дают спать, а мы держим на контроле подрядные организации. Надо всегда держать руку на пульсе, дорога расслабляться не позволяет.

— Как, по Вашей оценке, отработали минувшую зиму?

— В целом, достойно. В начале были сложности, когда Татарстан накрыл снежный занос. Причем подрядчики совместно с ГИБДД сработали слаженно. А вот многие водители вели себя не слишком разумно: их предупреждали об изменении погоды, рекомендовали не выезжать на трассу, но они решили испытать судьбу.

Вот мы приводим трассу к европейским стандартам, развиваем придорожный сервис, ведь сейчас никто в темноте не остается, извините за прямоту, за кусты не ходит. Созданы все условия, есть кафе, мотели, можно цивилизованно передвигаться по дорогам, не рискуя жизнью, но, к сожалению, пока многие поступают иначе.

Так было и в начале нынешней зимы, когда в сильнейшую пургу многие выехали на трассу и еще на высокой скорости, чтобы быстрее проехать. В результате начались ДТП, а как в ситуации снежных заносов разводить машины?

При интенсивном движении дорога может встать на 5−7 км. Люди, которые не успели попасть к месту возможной стоянки, остаются в безвыходной в буквальном смысле ситуации закрытыми в этом многокилометровом заторе без еды и т. д.

Помню, было воскресенье, мы весь день сидели на работе и отрабатывали механизмы преодоления ЧП. Совместно с ГИБДД отправляли машины на перехватывающие стоянки, на какое-то время пришлось даже закрыть дорогу, хотя это происходит только в самой крайней ситуации.

— Как в будущем избежать повторения таких случаев?

— Мы сейчас вводим в работу автоматизированную систему метеорологического обеспечения, которая поможет нам в подобных ситуациях. Она позволяет в режиме реального времени видеть, что происходит на трассе, оперативно отслеживать метеоусловия и состояние дороги благодаря установленным датчикам контроля.

Конечно, это удовольствие не дешевое, но оно того стоит. Аналогичные системы работают в Германии, Финляндии.

Мы уже начали данную систему отрабатывать на территории Татарстана. В этом году хотим усовершенствовать, везде на дорогах поставить датчики, в том числе выйти за пределы республики, в Кировскую область, и постепенно всю трассу охватить.

— Вы любите ездить за рулем?

— Да, особенно по своей трассе: едешь и настроение хорошее, потому что состояние дороги радует.

— Часто путешествуете на большие расстояния?

— В этом году доехали до Коми, до Оренбурга, Удмуртии, Башкортостана, свыше десяти тысяч километров, думаю, в общей сложности проехали.

— Вам удается расслабиться в пути и почувствовать себя просто путешественником, скажем, полюбоваться пейзажем за окном?

— Расслабляться никогда не надо! Конечно, всегда смотрю на дорогу. Иногда в поездку помощников беру, чтобы они тоже вели наблюдения и анализировали.

— Какой у Вас водительский стаж? И какая была самая первая машина?

— Я права получил в 88−89 году. А первой машиной была «шестерка» бежевая. Очень мягкая была машина, мне нравилась. Помню, однажды я попал в снежный занос. Тогда такой системы придорожного сервиса не было, поэтому пришлось просто свернуть в ближайшую деревню и переночевать у незнакомых людей.

— За границей садились за руль? Могли бы сравнить качество дорог, культуру поведения водителей?

— Ездил во Франции на маленькой машине по автобану между Парижем и Бордо. Помню, как ехали по этой шестиполосной дороге, мимо грузовики на большой скорости, и нашу маленькую машинку буквально сносило ветром…

А что касается культуры вождения — думаю, везде есть нарушители, лихачи, но есть и грамотные цивилизованные водители.

Сейчас у нас культура вождения повышается, многие пропускают пешеходов, к соблюдению правил стали относиться серьезнее. На дороге не место эмоциям, надо сдерживаться, и соблюдать правила, как в любой сфере.

— Подход близок к спортивному. Со спортом дружите?

— Конечно. Дружно болеем за наши команды: «Ак Барс», «Рубин», «Зенит». Я и сам в волейбол играю. «Росавтодор» проводит спартакиады между дирекциями. Мы участвовали и в мини-футболе, и в теннисе, и в баскетболе. Конечно, трудно оторваться от работы, но иногда и полезно это сделать, потому что потом эффективность возрастает.

Как же без спорта? Не будет ни выдержки, ни азарта. Спорт, особенно командный, помогает в работе, объединяет людей и дает волю к победе, умение держать удар.

— Стиль управления у Вас тоже командный?

— Стараюсь, чтобы коллектив был дружный, чтобы люди друг другу подставляли плечо — тогда нам и работа будет по плечу.

Беседовала Нина Максимова

На модернизацию коммунальной инфраструктуры Казани на ближайшие два года предусмотрено 2,5 млрд рублей. В текущем году планируется провести реконструкцию 21 км сетей водоснабжения и водоотведения, а также 42 км тепловых сетей, сообщил замглавы исполкома города Искандер Гиниятуллин.

Сети водоснабжения и водоотведения изношены на 79%. Для приведения их в нормальное состояние требуется 142 млрд рублей, в том числе на водоснабжение и водоотведение — 127 млрд, на теплоснабжение — не менее 15 млрд. За последние пять лет МУП «Водоканал» инвестировало в инфраструктуру 7,5 млрд рублей, «Казэнерго» — почти 1 млрд. Каждый год филиал «Татэнерго» — «Казанские тепловые сети» выделяет на модернизацию до 2 млрд рублей.

Ранее TatCenter писал, что в шести районах РТ планируется начать строительство и реконструкцию водоснабжения за 101 млн рублей.

Гиниятуллин Искандер Анварович

Заместитель руководителя исполкома г. Казани по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и гражданской защиты