Генплан Казани до 2040 года

Генплан Казани-2035: компромиссы по итогам публичных слушаний

Более 3,5 тыс. замечаний и 4,2 тыс. неравнодушных жителей столицы Татарстана — в исполкоме подвели итоги встреч с населением.

Жители столицы Татарстана направили более 3,5 тыс. предложений по корректировке генерального плана Казани до 2035 года. Публичные слушания по проекту генплана завершились 6 июня, в его обсуждении приняли участие 4236 казанцев.

Основная часть замечаний поступила от жителей частного сектора, например, появление улицы общегородского значения, проходящей через поселки Карьер и Новая Сосновка.

“Дорога пройдет в зоне аварийной посадки, вне массива Сосновка, обойдет основной массив поселка Карьер, пройдет частично по садам и частично по лесу”. (Главный архитектор Казани Татьяна Прокофьева, 02.07.2018).

Другим спорным вопросом стало установление рядом с жилым массивом Новая Сосновка зоны 430 — зона санитарного озеленения, где запрещается строительство.

«Зона 430 рядом с поселком Сосновка отражает материалы зоны ограничения строительства, которые разрабатываются КАПО. Сейчас КАПО разрабатывает новую схему ограничений, если и как только границы зоны поменяются, мы внесем изменения и в графику генплана». (Главный архитектор Казани Татьяна Прокофьева, 02.07.2018).

Аналогичная ситуация была с зоной 430 около ул. Шоссейная.

Обсуждение вызвала и запланированная улица вдоль Нагорного, которая отделяет жилой массив от лесного участка.

«Проектировщики прислушались, сейчас мы смотрим различные варианты. Скорее всего, мы вернемся к варианту, который был предложен действующим генеральным планом». (Главный архитектор Казани Татьяна Прокофьева, 02.07.2018).

Прокомментировала Прокофьева и планы по улице общегородского значения вдоль жилого массива Салмачи. По ее словам, здесь есть два аспекта — наличие зоны запрета застройки вдоль газопровода и продуктопроводов и дорога, проходящая в этой зоне.

«Мы не имеем право убрать зону запрета застройки, так как она связана санитарной зоной. Дорогу рисуем вместе с проектировщиками, стараемся провести ее таким образом, чтобы она соответствовала всем требованиям по строительству в этой зоне и минимально затрагивала жилье». (Главный архитектор Казани Татьяна Прокофьева, 02.07.2018).

Еще одна улица запланирована через жилой массив Большие Клыки, в районе улиц Костина и Сабинская.

«При строительстве ЖК „Весна“ была проработана эта дорога. С целью снижения количества сносимых домов была предложена другая конфигурация — разделение этой дороги на два потока. Вместо 50 домов предполагался снос 8 домов. Но поскольку жители не захотели принять предложение, от этой дороги отказались. Выезд с жилых массивов будет осуществляться по другим дорогам». (Главный архитектор Казани Татьяна Прокофьева, 02.07.2018).

Жители города выступили против сокращения зеленой зоны по ул. Гаврилова с размещением зоны многоэтажной жилой застройки.

«Генплан предлагает более щадящий вид застройки — более мелкие группы жилой застройки с большим сохранением зеленой территории». (Главный архитектор Казани Татьяна Прокофьева, 02.07.2018).

Управление архитектуры и градостроительства исполкома Казани продолжает обрабатывать поступающие замечания и вопросы. Заключение по результатам публичных слушаний будет опубликовано до 26 июля.

Принять генплан Казани до 2035 года власти столицы Татарстана намерены до конца текущего года.

Новости
16 Октября 2026, 19:00

В Дели рассматривают закупку электробусов КАМАЗ из Татарстана

Альтернативой может стать строительство завода по производству электротранспорта в Индии.

Власти индийского Дели изучают возможность закупки электробусов татарстанского производства или строительства завода по их выпуску на территории Индии. Об этом сообщил член Законодательного собрания Дели Хариш Кхурана на II Российско-Индийском бизнес-форуме «ТАЙМ» в Казани, передает РБК Татарстан.

По словам Кхураны, перспективы сотрудничества он обсудил с министром транспорта и дорожного хозяйства РТ Фаритом Ханифовым.

«Я здесь именно для этого: изучить, как мы можем импортировать автобусы. Либо же я хочу узнать, можно ли построить завод у нас», — заявил представитель Дели.

В Татарстане электробусы производит ПАО «КАМАЗ». Такой транспорт уже используется в Москве. В Казани электробусы проходили испытания на одном из городских маршрутов в 2021 году, однако в регулярной эксплуатации пока не задействованы.

Как рассказал Кхурана, Законодательное собрание Дели запросило у правительства Индии 30 тыс. электробусов, часть из которых уже поступила в город. Переход на электротранспорт является одним из направлений развития концепции «умного города». Для этого также необходимо расширять сеть зарядных станций и обеспечивать поставки аккумуляторов и комплектующих.

Представитель Дели отметил, что индийская сторона заинтересована в российских технологиях не только для общественного транспорта, но и для развития городской инфраструктуры.

На форуме также обсудили сотрудничество в сфере технологий «умных городов». Вице-председатель инженерного колледжа Индрапрастха Пунит Агарвал сообщил, что учебное заведение уже взаимодействует с компаниями Иннополиса и заинтересовано в совместных разработках.

Читайте также: Игорь Кох: микрофинансирование перестало быть рынком только «займов до зарплаты»

Lorem ipsum dolor sit amet.