Обзоры и мониторинги
28 Февраля 2026, 10:00

Что нового в марте 2026

С 1 марта в России заработают новые законы. Автошколы увеличат часы вождения, дети получат скидку 50% на авиабилеты, а в такси пустят только отечественные машины. Рассказываем о главных изменениях.

Такси переходит на отечественное

С 1 марта в реестр такси смогут попасть только автомобили, соответствующие критериям локализации производства. Соответствие оценивается в баллах в зависимости от количества российских компонентов. Проходной порог на текущий момент — 3200 баллов.

Минпромторг уже сформировал предварительный «белый список» марок, куда вошли Lada, УАЗ, «Москвич», Sollers, Evolute и Voyah. Для производителей, подписавших специнвестконтракты (СПИК), сделано исключение — их модели попадут в список заранее, даже если текущий уровень локализации ниже порогового. Но к 2033 году балльная система станет обязательной для всех без исключения.

Для участников рынка предусмотрены послабления. Самозанятые с личными авто смогут работать в такси по квоте (25%), даже если машина не соответствует баллам, при условии, что автомобиль в собственности более полугода. Льгота действует до 2033 года.

Для регионов Дальнего Востока и новых территорий введена отсрочка до 2030 года, для Сибири и Калининграда — до 2028-го.

Автомобили, уже внесенные в реестр до 1 марта, продолжат работу без ограничений до окончания срока службы.

Фото: миндортранс РТ

Онлайн-микрозаймы по биометрии

С 1 марта онлайн-микрозаймы в микрофинансовых компаниях (МФК) можно будет оформить только после обязательной биометрической проверки. Если данных в единой биометрической системе (ЕБС) нет, в выдаче откажут.

Для микрокредитных компаний (МКК) это требование вступит в силу только с весны 2027 года. Так, клиенты без биометрии временно сохранят доступ к продуктам МКК.

При личном посещении офиса оформить заем по-прежнему можно без биометрии. Мера направлена на защиту от мошенников.

Запрет на списания

С 1 марта вступают в силу поправки к закону «О защите прав потребителей», которые меняют правила работы с автоплатежами. Онлайн-сервисы больше не смогут списывать деньги за подписки без явного согласия пользователя.

Списание станет незаконным, если:

Пользователь удалил карту или отказался от ее использования

Подписка была отменена

Карта недействительна или заменена, а пользователь не подтвердил новые реквизиты.

Сервисы обязаны обеспечить простой и понятный способ отказа от подписки. Новые правила касаются стримингов, онлайн-кинотеатров, образовательных платформ, облачных хранилищ и других сервисов с регулярными платежами.

Скидки детям на авиаперелеты

С марта скидка 50% для детей до 12 лет будет предоставляться при перелете на внутренних рейсах в сопровождении любого взрослого, ранее допускалось только с родителями. Льгота действует на внутренних рейсах, кроме бизнес-класса.

Авиакомпании будут обязаны сажать детей рядом с сопровождающим взрослым в одном ряду, через проход или в соседних рядах без доплат.

Вернуть деньги за билет, даже невозвратный, можно будет не только при болезни пассажира или членов его семьи, но и при болезни близкого родственника. Основанием также считается задержка вылета на 30 минут и более или отправление рейса раньше времени, указанного в расписании.

Электронный посадочный талон на смартфоне официально приравняют к бумажному.

А также закрепят четкие временные нормы, в течение которых авиакомпания обязана предоставить пассажирам:

через 3 часа ожидания – воду;

через 6 часов – горячее питание;

через 8 часов ночного ожидания или 10 часов дневного – размещение в гостинице.

Фото: мэрия Казани

Увеличили часы в автошколах

С 1 марта начинают действовать новые правила обучения в автошколах. Приказ Минпросвещения корректирует подход к подготовке водителей.

Для категории «В» количество часов вождения увеличивается с 38 до 42.

Дистанционное обучение теории теперь строго регламентировано. Ученик обязан присутствовать на онлайн-занятиях в режиме реального времени. Время присутствия фиксируется, ученик может задавать вопросы преподавателю.

Рособрнадзор получит право проверять, как фактически проходят удаленные уроки. Практика, когда курсанту выдавали диски с лекциями, а потом просто ставили «галочку» за пройденный курс, станет недопустима.

Также читайте материал: «Автошкола в Казани: как выбрать и получить права в 2026».

Фото: мэрия Казани

Русский язык на вывесках

Вступят в силу требования об использовании русского языка в публичном пространстве. Теперь вся информация на вывесках, указателях и информационных табличках должна быть на русском языке. Допускается дублирование на национальных языках, но основной текст должен быть на русском и занимать равнозначное место в оформлении.

Застройщикам разрешат использовать только кириллицу в названиях жилых комплексов и других объектов капстроительства, предназначенных для рекламы.

Запрет не касается зарегистрированных товарных знаков и знаков обслуживания.

фото: Анастасия Сорокина/TatCenter

Сдвинут сроки квартплаты

С 1 марта меняются сроки выставления и оплаты квитанций за жилищно-коммунальные услуги. Они становятся едиными для всех.

Платежные документы должны быть выставлены до 5-го числа месяца, следующего за расчетным. Оплатить их нужно до 15-го числа. Ранее допускалось, что договором управления могли быть установлены иные сроки. Теперь эти нормы закреплены в Жилищном кодексе.

Наказание за борщевик

С 1 марта дачников обяжут бороться с борщевиком на своих участках. Если на земле обнаружат заросли этого ядовитого растения, собственник получит предписание их ликвидировать. В случае неисполнения владельцу сначала вынесут предупреждение, а затем выпишут штраф. Размер наказания будут определять региональные власти.

Увольнение мигрантов

С 1 марта расширяется перечень оснований для увольнения иностранных работников. Работодатели смогут расторгать трудовые договоры с мигрантами, если им необходимо сократить их численность в рамках региональных ограничений. Раньше региональные нормы не были основанием для увольнения, что создавало правовую неопределенность и риски судебных споров. Теперь регионы получили возможность более гибко управлять миграционными потоками для защиты рынка труда и общественного порядка. Например, в Краснодарском крае уже действует запрет на привлечение иностранцев в большинство отраслей.

Анастасия Сорокина

Мнения
02 Июня 2026, 09:42

Ту‑214 как приз: почему перевозчики молчат о цене, но хотят самолет

Программа производства Ту‑214 до 2030 года предусматривает выход на 10−12 самолетов ежегодно, но текущие темпы остаются сдержанными. Red Wings уже имеет опыт эксплуатации данного типа, S7 публично заявляла о потребности в обновлении парка.

Однако ни контракты, ни графики поставок пока не утверждены. Опрошенные TatCenter эксперты выделяют три группы факторов, определяющих реальные сроки передачи: финансово-экономические условия сделки, техническая готовность сервисной сети и обратная связь по эксплуатационным характеристикам, которая начнет поступать только после начала полетов.

Лизинг привязан к ключевой ставке, а не к цене

Илья Шатилин, главный редактор портала FrequentFlyers.ru, объяснил, почему ни Red Wings, ни S7 не раскрывают цену на Ту‑214. Обычно самолеты приобретаются не в собственность, а берутся в операционный лизинг, поэтому корректно говорить о размере лизингового платежа.

«Они ее и не назовут, потому что обычно самолеты приобретаются не в собственность, а берутся в лизинг, причем операционный. Поэтому правильно говорить о размере лизингового платежа, а это не имеет смысла до того момента, как самолеты будут поставлены: никто не знает, какая будет ключевая ставка и макроэкономика в целом», — заявил Шатилин.

Комментируя разницу между версией с бортинженером (часть партии S7 может получить именно такую комплектацию) и двухпилотной кабиной, Шатилин пояснил, что для пассажира разница отсутствует полностью. Для авиакомпании же выгода очевидна: не надо нанимать, обучать и платить зарплату третьему члену экипажа.

Алексей Мордвинцев, владелец компании JetHunter, подчеркнул, что первая поставка имеет особое значение именно для коммерческой авиакомпании. От того, как самолет покажет себя в ежедневной эксплуатации — налет, надежность, расход топлива, экономика рейсов, — зависит скорость закупок остальными перевозчиками.

«Первая поставка новых импортозамещенных ТУ-214 — сама по себе уже знаковое достижение для российской авиации! Это первый реально поставленный самолет в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года. <…> Именно на опыт и мнение коммерческой авиакомпании обращают внимание другие эксплуатанты, такие как S7 и Аэрофлот».

Мордвинцев пояснил, что мощностей Казанского авиазавода на текущий момент хватает для обслуживания парка, включая тяжелые формы техобслуживания и капитальный ремонт. По мере роста количества самолетов будут расширяться и мощности технических центров, и создаваться пул запчастей — этот процесс идет параллельно увеличению парка, а не опережая его.

Пять параметров и зависимость от чипов

Виктор Мартынов, руководитель компании Premier Aero, назвал пять критических для авиакомпании показателей, которые определят коммерческий успех Ту‑214: расход топлива, коэффициент технической готовности, интервалы между обслуживаниями, доступность запасных частей и скорость устранения неисправностей.

«Поставка первых Ту-214 важна как факт перехода от деклараций к эксплуатационной проверке всей программы. Наличие самолета у коммерческого перевозчика означает начало практической оценки того, насколько заявленные производственные и сервисные параметры будут подтверждены в условиях эксплуатации», — заявил Мартынов.

Также эксперт указал на сохраняющуюся зависимость от зарубежной электронной компонентной базы, несмотря на паспортную «импортозамещенность» самолета.

«При глубокой локализации отдельных систем сохраняется зависимость от зарубежной электронной компонентной базы, ряда специализированных элементов авионики и отдельных компонентов бортовых систем. Вопрос прорабатывается по нескольким направлениям: ускоренная локализация, адаптация отечественных аналогов и использование альтернативных логистических каналов поставки», — добавил Мартынов.

На сегодняшний день ни Red Wings, ни S7 не получили первые импортозамещённые Ту‑214. Контракты не подписаны, график не утвержден, стоимость не раскрыта. Эксперты едины в трех ключевых тезисах.

Первое: итоговая цена сделки определится только при передаче — она привязана к ключевой ставке и макроэкономике, а не к фиксированному ценнику. Второе: главные риски программы лежат не в производстве, а в масштабировании сервиса — подготовке инженеров, складах запчастей, логистике и пяти ключевых эксплуатационных параметрах. Третье: обратная связь от первых коммерческих эксплуатантов, в первую очередь Red Wings, станет решающим фактором для доверия со стороны S7, «Аэрофлота» и других крупных перевозчиков. При этом сохраняется технологическая зависимость от зарубежных чипов и компонентов, которую предстоит закрывать годами.

Ближайшие месяцы покажут, сможет ли Казанский авиазавод перейти от деклараций к реальной передаче бортов. Если первый Ту‑214 попадет в парк Red Wings или S7 в обозримом будущем — программа получит практический старт. Если поставки вновь отложат — отрасль рискует остаться без среднемагистрального лайнера в момент, когда иностранные аналоги уходят с рынка.

Екатерина Слюсарева

Что нового в июне 2026?  01:00

Lorem ipsum dolor sit amet.