По данным аналитиков, за 2025 год парк электромобилей и гибридов в России вырос на 63%, достигнув почти 200 тыс. единиц. Татарстан, традиционно считающийся одним из локомотивов инноваций в ПФО, не остается в стороне: здесь уже развернута одна из самых крупных региональных сетей зарядных станций. Однако вопрос экономической выгоды и готовности массового потребителя к переходу на «электричество» остается открытым.
Цифры и ставки: рост есть, но нет массовости
Спрос на электромобили в 2026 году действительно демонстрирует положительную динамику. По итогам января-февраля продажи новых электрокаров в РФ подскочили на 23%. Антон Мухин, эксперт по электромобильности и генеральный директор «Системы автономной энергии» (САЭ), подчеркнул, что электромобили в России перестали быть маркетинговой историей. Он отметил, что за пределами Москвы и Петербурга рынок развивается, и Татарстан здесь является одним из наиболее показательных регионов, где сеть ЭЗС уже превысила 300 единиц.
Комментируя климатические особенности, Антон Мухин добавил, что низкие температуры — это не барьер, а понятная инженерная задача.
«Уже сейчас современные батарейные технологии рассчитаны на работу в жестких климатических условиях. Есть запатентованные решения на основе несущих теплообменников, которые позволяют использовать транспорт при температурах от -40 до +40 градусов».
Егор Смирнов, младший категорийный менеджер автозапчастей бренда MARSHALL, считает, что говорить о массовом переходе на электромобили пока нельзя, так как в стране функционирует всего около 6,5 тысяч публичных зарядных станций (четверть — в Москве). Для сравнения: в США их более 200 тыс.
«Льготные программы ориентированы на электромобили, произведенные в РФ. Однако приходится подумать, чтобы назвать хотя бы три такие модели. Сегмент остается нишевым и в большей степени доступен обеспеченным людям».
Стоит ли своих денег электрокар
Вопрос цены и пригодности к зиме — ключевой для потенциального покупателя в Казани, где пробки соседствуют с морозами. Александр Мироненко, заместитель гендиректора по развитию PUNKT E, уверен, что высокая стоимость владения электрокаром — миф. Он привел расчет экономии за пять лет: для бензинового Chery Tiggo 7 Pro затраты составят около 1,34 млн рублей, тогда как для Evolute i-JOY — лишь 708 тысяч рублей.
«На электромобили, собранные в России, действует субсидия в размере 925 тыс. рублей, позволяющая сделать электромобиль сопоставимым по цене с ДВС. Плюс электричество дешевле бензина, а тормозные колодки изнашиваются медленнее».
В то же время в пресс-службе ГК АВТОДОМ придерживаются более осторожной позиции. Там заявили, что экономическая целесообразность покупки сегодня спорна, так как с учетом роста утильсбора и высокой потери ликвидности (до 40−50% за два года) переплата при покупке нивелирует экономию.
«В российском климате гибридные двигатели остаются более предпочтительными, так как они менее зависимы от погодных условий. Массовый переход на электромобили для России остается скорее технологичным экспериментом, нежели трендом».
Гибриды и СИМы: локомотивы перемен
Пока электромобили борются за место под солнцем, их «братья по цеху» — гибриды и электросамокаты — уже захватывают рынок. Егор Смирнов из MARSHALL отмечает, что помимо классических электромобилей, в России реальный рост демонстрируют продажи гибридов. Он считает, что спрос на них внутри группы обеспеченных слоев будет постепенно расти, а что касается электросамокатов, то эта тенденция сохранится в ближайшие три-пять лет, поскольку компании выбирают СИМы из-за простоты масштабирования проектов.
«Электромобили и гибриды в большинстве своем менее ликвидны на вторичном рынке. А вот электросамокаты и электровелосипеды показывают ежегодный прирост, связанный с развитием инфраструктуры и изменением законодательства».
Антон Мухин добавил, что по итогам января-февраля 2026 года продажи новых гибридов выросли на 85%, достигнув 7,9 тыс. автомобилей.
«Если не через три-пять, то через десять лет гибриды определенно могут стать ключевым направлением технологической трансформации транспорта».
Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат», в своем комментарии обозначил четыре условия для прорыва. Он настаивает на необходимости запуска производства аккумуляторов внутри страны, размещении заправок каждые 100 км на трассах, открытии специализированных сервисных служб и, главное, создании доступной батареи.
«Цена — самый большой недостаток. Именно доступный аккумулятор позволит электромобилю сравняться по цене с традиционным авто. В Евросоюзе несколько лет идут разговоры о переходе к 2035 году, и это не кажется фантастикой».
Электромобили в Татарстане — это уже не экзотика, а реально работающий сегмент рынка с господдержкой и растущей инфраструктурой. Однако говорить о замене привычных ДВС пока преждевременно. Основным барьером остается цена и вторичная ликвидность, а также нехватка квалифицированных кадров для обслуживания.
В ближайшие пять лет главным трендом в республике, скорее всего, станут не «чистые» электромобили, а гибриды и средства индивидуальной мобильности (СИМы), которые уже сегодня показывают взрывной рост и лучше адаптированы к реалиям российских расстояний и климата.
Екатерина Слюсарева
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: