— Когда о качестве российских дорог начинают говорить в общемировом контексте, то сравнивают нас с самыми отсталыми в экономическом отношении странами. На Ваш взгляд, это объективно?

— Не думаю. Последние несколько лет дорожная отрасль нашей страны очень прогрессивно развивается. Благодаря стабильному финансированию, в деле ремонта, реконструкции, строительства мы идем буквально семимильными шагами. В соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020гг.)» к 2018 году 85% федеральных дорог будут приведены в соответствие нормативам, при этом оставшиеся 15% — это естественный ежегодный объем ремонтных работ.

— Что в планах на ближайшие годы?

— У нас трасса М-7 в районе Казани и Набережных Челнов полностью законтрактована. Каждый участок имеет подрядчика, и их обязательства определены на ближайшие три-четыре года. Возможно, темп чуть замедлится, но работа обязательно будет идти, и трасса скоро станет еще лучше.

Особое внимание уделяем участку трассы в районе Иннополиса, потому что этот проект очень важен для развития экономического потенциала республики. В планах реконструкция участка, который называем 757 км, в районе моста через Свиягу: там сложный, опасный рельеф, а наша задача — реконструкция старого моста и строительство нового. И мы уже имеем положительное заключение экспертизы.

После моста в направлении Москвы где-то 17 км трассы до границы с Чувашией — этот участок также в ближайших планах на реконструкцию. В настоящее время проектирование объекта завершено, необходимо только пройти государственную экспертизу. Если получим положительное заключение, то у нас практически все три участка будут готовы к попаданию в федеральную программу.

Ремонт и капремонт идут в штатном режиме. Планируем провести работы на участках автодорог Казань-Оренбург, Казань-Ульяновск, Йошкар-Ола — Зеленодольск, на М-7 в районе Мензелинска.

В рамках содержания трассы ведутся работы по установке дорожных знаков, ликвидации колейности, ямочному ремонту, обновлению дорожной разметки.

— Уже начали переходить от импортных материалов к отечественным?

— Да, вопрос импортозамещения актуален. Мы постоянно анализируем предложения российских производителей по материалам для дорожной отрасли. Скажем, долгое время использовали геосетку французского производства, а сейчас есть аналог, который производится в Твери: не хуже по качеству, и по стоимости они конкурентоспособны. Сейчас мы с этим производителем начали плотно работать.

Импортозамещение надо начинать с проектировщиков: чтобы уже на стадии проектирования закладывались именно российские материалы.

Но надо быть аккуратным: иногда говорят об импортозамещении, а потом оказывается, что материалы использованы китайские. Так что поставщиков проверять надо, как говорится, и на входе и на выходе — для этого у нас работает отдел контроля качества.

По краске для разметки сотрудничаем с белорусской компанией. С 1 июля вступят в силу новые стандарты, единые для тех, кто входит в Таможенный союз, а значит, будем играть в рамках одного поля, что облегчит сотрудничество.

Подрядным организациям удобнее работать с нашими производителями или с белорусскими еще и в силу определенных гарантийных обязательств, ведь та же разметка может стереться гораздо раньше срока. К слову, мы планируем постепенно переходить от краски к термопластику: он гораздо более износостойкий. Интенсивность движения на наших трассах очень велика, плюс колебания температур — разметка краской просто не выдерживает такой нагрузки.

А ведь когда едешь по трассе, и разметки нет, как-то грустно становится…

— По данным аналитиков, строительство дорог в России обходится заметно дороже, чем в европейских странах или США. Причиной называют устаревшие нормы и техрегламенты. Это так?

— Не совсем. В действительности сравнивать стоимость строительства дорожного метра у нас и в другой стране по определению некорректно. Ведь мы в стоимость включаем все: подготовку территории, определенные затраты по изъятию земельного участка, компенсационные выплаты собственникам земли и т. д. А в других странах все эти расходы учитываются отдельно. Недавно на выездном совещании «Росавтодор» предложил выводить эти затраты из общего сметного расчета стоимости строительства и выделять под них отдельное финансирование. Тогда картина будет другая, и, полагаю, стоимость дорожного строительства будет сопоставима с затратами на аналогичные работы в европейских странах.

— Какие пути решения проблемы перегрузки трасс представляются Вам наиболее эффективными?

— Проблема очевидна: интенсивность движения очень высокая.

На М-7 часто буквально зашкаливает: нагрузка доходит до тридцати тысяч автомобилей в сутки — это трехкратное превышение нормативов.

Конечно, дорога изнашивается гораздо быстрее. Поэтому регулярно ремонтируем, проводим поверхностную обработку. В настоящее время стараемся федеральную трассу привести в соответствие с нормативами дороги первой категории, осталось не так много — порядка 109 км, это около 20 млрд рублей.

Другой путь решения проблемы — это введение дополнительных дорог посредством государственно-частного партнерства.

— Илдар Галяутдинович, выехав на трассу, на что Вы первым делом обращаете внимание?

— На все: покрытие, разметка, дорожные знаки, дорожный сервис — ничто не должно остаться вне поля зрения. Вот в прошлом году открывали участок протяженностью 32 км на М-7 — и в очередной раз убедились, что это совершенно особое чувство, когда едешь и дорога, что называется, играет: качественная, красивая, сразу чувствуешь, что за этим результатом стоит серьезный труд.

— Если Вам на трассе что-то не нравится, сразу звоните подчиненным?

— Бывает, что звоню даже и в нерабочее время. А иногда записываю замечания, потом разбираем на техсовете. Нас ведь тоже контролируют и порой не дают спать, а мы держим на контроле подрядные организации. Надо всегда держать руку на пульсе, дорога расслабляться не позволяет.

— Как, по Вашей оценке, отработали минувшую зиму?

— В целом, достойно. В начале были сложности, когда Татарстан накрыл снежный занос. Причем подрядчики совместно с ГИБДД сработали слаженно. А вот многие водители вели себя не слишком разумно: их предупреждали об изменении погоды, рекомендовали не выезжать на трассу, но они решили испытать судьбу.

Вот мы приводим трассу к европейским стандартам, развиваем придорожный сервис, ведь сейчас никто в темноте не остается, извините за прямоту, за кусты не ходит. Созданы все условия, есть кафе, мотели, можно цивилизованно передвигаться по дорогам, не рискуя жизнью, но, к сожалению, пока многие поступают иначе.

Так было и в начале нынешней зимы, когда в сильнейшую пургу многие выехали на трассу и еще на высокой скорости, чтобы быстрее проехать. В результате начались ДТП, а как в ситуации снежных заносов разводить машины?

При интенсивном движении дорога может встать на 5−7 км. Люди, которые не успели попасть к месту возможной стоянки, остаются в безвыходной в буквальном смысле ситуации закрытыми в этом многокилометровом заторе без еды и т. д.

Помню, было воскресенье, мы весь день сидели на работе и отрабатывали механизмы преодоления ЧП. Совместно с ГИБДД отправляли машины на перехватывающие стоянки, на какое-то время пришлось даже закрыть дорогу, хотя это происходит только в самой крайней ситуации.

— Как в будущем избежать повторения таких случаев?

— Мы сейчас вводим в работу автоматизированную систему метеорологического обеспечения, которая поможет нам в подобных ситуациях. Она позволяет в режиме реального времени видеть, что происходит на трассе, оперативно отслеживать метеоусловия и состояние дороги благодаря установленным датчикам контроля.

Конечно, это удовольствие не дешевое, но оно того стоит. Аналогичные системы работают в Германии, Финляндии.

Мы уже начали данную систему отрабатывать на территории Татарстана. В этом году хотим усовершенствовать, везде на дорогах поставить датчики, в том числе выйти за пределы республики, в Кировскую область, и постепенно всю трассу охватить.

— Вы любите ездить за рулем?

— Да, особенно по своей трассе: едешь и настроение хорошее, потому что состояние дороги радует.

— Часто путешествуете на большие расстояния?

— В этом году доехали до Коми, до Оренбурга, Удмуртии, Башкортостана, свыше десяти тысяч километров, думаю, в общей сложности проехали.

— Вам удается расслабиться в пути и почувствовать себя просто путешественником, скажем, полюбоваться пейзажем за окном?

— Расслабляться никогда не надо! Конечно, всегда смотрю на дорогу. Иногда в поездку помощников беру, чтобы они тоже вели наблюдения и анализировали.

— Какой у Вас водительский стаж? И какая была самая первая машина?

— Я права получил в 88−89 году. А первой машиной была «шестерка» бежевая. Очень мягкая была машина, мне нравилась. Помню, однажды я попал в снежный занос. Тогда такой системы придорожного сервиса не было, поэтому пришлось просто свернуть в ближайшую деревню и переночевать у незнакомых людей.

— За границей садились за руль? Могли бы сравнить качество дорог, культуру поведения водителей?

— Ездил во Франции на маленькой машине по автобану между Парижем и Бордо. Помню, как ехали по этой шестиполосной дороге, мимо грузовики на большой скорости, и нашу маленькую машинку буквально сносило ветром…

А что касается культуры вождения — думаю, везде есть нарушители, лихачи, но есть и грамотные цивилизованные водители.

Сейчас у нас культура вождения повышается, многие пропускают пешеходов, к соблюдению правил стали относиться серьезнее. На дороге не место эмоциям, надо сдерживаться, и соблюдать правила, как в любой сфере.

— Подход близок к спортивному. Со спортом дружите?

— Конечно. Дружно болеем за наши команды: «Ак Барс», «Рубин», «Зенит». Я и сам в волейбол играю. «Росавтодор» проводит спартакиады между дирекциями. Мы участвовали и в мини-футболе, и в теннисе, и в баскетболе. Конечно, трудно оторваться от работы, но иногда и полезно это сделать, потому что потом эффективность возрастает.

Как же без спорта? Не будет ни выдержки, ни азарта. Спорт, особенно командный, помогает в работе, объединяет людей и дает волю к победе, умение держать удар.

— Стиль управления у Вас тоже командный?

— Стараюсь, чтобы коллектив был дружный, чтобы люди друг другу подставляли плечо — тогда нам и работа будет по плечу.

Беседовала Нина Максимова

На ремонт наружного освещения Казани направят 60 млн рублей. Эта информация содержится в тендере на сайте госзакупок.

За указанную сумму планируется перенести опоры на улице Айдарова, установить более 40 опор наружного освещения на проспекте Ямашева, четыре опоры на улице Молодежная, 19 опор на улице Фатыха Амирхана, а также девять опор на улице Лаврентьева на тротуаре между лицеем № 23 и гимназией № 7. Работы должны завершить до 24 октября. Финансирование будет осуществляться из бюджета республики.

Ранее TatCenter писал, что «Главтатдортранс» планирует установить в Татарстане искусственное освещение на дорогах общей протяженностью 12,455 км.