Новости
10 Января 2006, 13:36

Владимир Чагин оторвался от конкурентов на три с лишним часа

«КАМАЗ» Чагина первым покорил самый длинный спецучасток Нуакшот-Киффа в Мавритании протяженностью 599 километров. 10 часов 47 мин. 41 сек. российский экипаж вел изнуряющую борьбу с соперниками, трассой и усталостью.

33 минуты и 44 секунды россискому экипажу проиграл бразилец Де Азеведа на «Татре, третье место, отстав от лидера на 1 час 7 минут и 43 секунды, занял чех Мачик Мартин на «Лиазе», сообщил из Киффы пресс-атташе команды «КАМАЗ-Мастер» Алексей Шилободин. Фирдаус Кабиров и Ханс Стэйси на 9 этапе не избежали проблем. У автомобилей обоих гонщиков возникли технические проблемы, благодаря чему Владимир Чагин ушел в отрыв. В общем зачете тройка лидеров в классе грузовиков не изменилась — Чагин по-прежнему первый, Кабиров отстает на 3 часа 40 минут и 50 секунд, Ханс Стейси на «Мане» — на 3 часа 54 минуты и 26 секунд.

Короткой дневной передышки в Нуакшоте словно и не было. Целые сутки бивуак был похож на огромную ремонтную мастерскую добравшейся до Нуакшота техники. В классе грузовиков пройти последний перед столицей Мавритании этап и вложиться в отведенное для этого время удалось только Кабирову, Чагину и Стейси. Все остальные участники, а их на сегодняшний день из 69 стартовавших в Лиссабоне осталось 47, получили штрафное время: слишком утомительным, коварным и непредсказуемым оказался для них последний спецучасток к Нуакшоту. Среди них и те, чьи силуэты на первых этапах чаще других мелькали в зеркалах заднего вида камазовских грузовиков: «Татры» чеха Карела Лопраиза и бразильца Де Азеведы; «Маны» немца Эчтера и австрийца Рейфа, семейный дуэт «Хино» японцев Сугавары, «Мерседес» итальянца Висмары.

Уже ближе к старту команда «КАМАЗ-Мастер» чуть не лишилась спортивного грузовика. Поздно вечером Андрей Мокеев поехал мыть «КАМАЗ» Фирдауса Кабирова. На городской мойке под ним не выдержал бетонный настил, и огромная машина провалилась одной стороной в яму для стока воды и отработанных масел. Более двух часов продолжалась операция по вызволению грузовика из плена. Механикам на бивуаке пришлось заниматься покореженной обшивкой правого борта.

Семен Якубов:

— Тот, кто выиграет 9 этап с хорошим временем, у того будут все шансы приехать на финиш победителем. Он все расставит по своим местам. Если возникнут затруднения, то ни одна команда уже не будет в состоянии исправить их. Отыграть время на дальнейших коротких спецучастках, даже минимальное, очень трудно. Поломок больших еще не было, а вот проблем с навигацией не избежал никто. А дальше будет больше. Впереди многочисленные деревни с десятками въездов и выездов — просто голова кругом идет от таких лабиринтов. Любой подвох и будешь плутать, теряя время, которое с таким трудом набираешь за счет скорости.

Трасса спецучастка 9 этапа не только самая протяженная на нынешнем ралли — 599 км, но и чрезвычайно коварная: череда сменяющих друг друга дюн и каменистых скоростных участков по огромным плато. До поры до времени на 9 этапе драматичной выглядела дуэль двух экипажей команды «КАМАЗ-мастер» и экипажа голландца Стейси, чей «Ман» вот уже который день, как «летучий голландец», появляется в самых неожиданных местах на трассе спецучастка. Однако до первой контрольной точки спецучастка на 97 километре «Ман» Ханса Стейси нашими гонщиками так и не был обнаружен ни сзади, ни спереди, хотя стартовал в общей квалификации ралли сразу после «КАМАЗа» Фирдауса Кабирова и перед Владимиром Чагиным. Система слежения за гонкой в реальном времени «Iritraсk» обнаружила неуловимый грузовик голландца застрявшим в дюнах на 117 километре.

Первыми оба контрольных пункта — на 97 и 205 км прошли грузовики Кабирова и Чагина с разницей в одну минуту. Следом за ними отметилась «Татра» бразильца Де Азеведы. И только спустя три часа Ман ханса Стейси. Самый настырный из соперников российских гонщиков основательно подорвал позиции в общей квалификации грузовиков и может уступить третье место представителю Южной Америки.

Неприятная новость пришла с 340 километра: попал в серьезную аварию грузовик Фирдауса Кабирова. Экипаж, к счастью, не пострадал и больше трех часов ждал помощи. Интрига спортивной дуэли в классе грузовиков на трассе 9 этапа вновь приняла на тот момент непредсказуемый оборот, делая преимущество камазовских спортсменов призрачным. Много сил было затрачено во время основательного ремонта техники в Нуакшоте. Механики команды «КАМАЗ-мастер» не оставили на грузовиках ни одного узла и детали без тщательной диагностики, техобслуживания или ремонта.

В итоге экипаж Кабирова все-таки добрался до финиша на девятом месте. Ка к сообщила французская телевизионная группа, снявшая терпящий бедствие кабировский грузовик, у него от удара вышла из строя рулевая тяга, которую удалось починить в оперативном порядке. Чагин первым, несмотря на традиционные навигационные ловушки для штурманов, преодолел все препоны на пути к трем контрольным точкам, а вскоре пришел к финишу первым.

Неудачно сложился день для лидера среди российских экипажей в классе легковых автомобилей. Экипаж Алексея Беркута и Антона Николаева на «Мицубиси», который накануне дня отдыха значился в протоколах общего зачета «Дакара» на 30 позиции остановилась на 107 километре спецучастка, и россияне так и не смогли продолжить свой путь на Киффу. Уверенную победу на этапе одержал Стефан Петрансель, он же лидирует в общем зачете среди внедорожников. В классе мотоциклов француз Сирил Дэпрэ, который был быстрее всех на прошедшем этапе, постепенно настигает лидера в общем зачете Марка Кому.

Сегодня гонщики стартуют на десятом этапе Киффа-Кайес протяженностью 333 километра со спецучастком в 283 километра.

Мнения
26 Мая 2026, 00:55

Спрос просел на 40−50%: девелоперы Татарстана переходят к гибким схемам

Правительство РФ официально констатировало ухудшение положения в строительной отрасли: высокая ключевая ставка и сворачивание массовой льготной ипотеки привели к значительному падению спроса на жилье.

Отраслевые эксперты, опрошенные нашим изданием, констатируют, что ситуация в Татарстане, традиционно входящем в число лидеров жилищного строительства, повторяет общероссийские тренды: продажи новостроек в республике рухнули на 40−50%, а рынок переходит в фазу «покупателя». Но, несмотря на тревожные сигналы, массовых банкротств застройщиков в РТ пока не прогнозируется — бизнес перестраивается под прагматичного клиента.

Спрос рухнул на 50%: что с ценами

Анализ текущей ситуации показывает, что застройщики столкнулись с новой реальностью: клиент из «покупающего на будущее» превратился в жесткого прагматика. Вице-президент Гильдии риэлторов Татарстана Андрей Савельев оценил положение дел в республике на 70−75% от «нормы», назвав его сложным, но не критичным. Эксперт отметил, что ситуация «размазана» по всей республике равномерно: хотя в малых городах, где объем предложения изначально меньше, дела обстоят хуже, выделить конкретный регион-лидера падения или роста нельзя.

Существенных изменений на первичном рынке не произойдет до тех пор, пока Центробанк не пойдет на снижение ключевой ставки или не будут расширены действующие льготные программы кредитования. При этом до массовых банкротств, по его мнению, пока далеко.

Соучредитель строительной компании Kronung Филипп Шраге подтвердил, что рынок уже вошел в фазу охлаждения, а продажи новостроек в крупнейших городах страны сократились на 21−27% год к году. Однако в Татарстане просадка оказалась глубже. По данным экспертов регионального рынка, в первом квартале 2026 года спрос на новостройки в республике просел примерно на 45−50% по сравнению с прошлым годом. Несмотря на это, Шраге обратил внимание на парадокс: цены не падают.

Медианная стоимость квадратного метра в новостройках Татарстана достигла 240 тыс. рублей, а на вторичке — 166 тыс. рублей. За год новостройки подорожали почти на десять процентов. Девелоперы объясняют это удорожанием стройматериалов, логистики и высокими процентами по кредитам, которые физически не позволяют делать глубокие скидки без ухода в минус.

Исход в ИЖС не спас: как меняется структура

На фоне удорожания квартир многие аналитики прогнозировали бум на рынке индивидуального жилищного строительства (ИЖС). Однако реальность оказалась сложнее. Генеральный директор ООО «СТРОИТЕЛЬ ВУМАН», автор блога StroitelWoman Ландыш Шарифуллина в своем комментарии отметила, что переток спроса с квартир на частные дома если и есть, то он не спасает общую картину. В пандемию люди бежали в собственные дома за свободой, сегодня же главным стоп-фактором стала «цена денег».

По наблюдениям Шарифуллиной, рынок ИЖС просел колоссально — примерно на 80%.

«Семейная ипотека на дом хороша, но ее лимиты крайне низки. На эти деньги в Татарстане невозможно купить качественный, готовый дом под ключ», — заявила эксперт, добавив, что застройщики, работающие через эскроу, вынуждены закладывать банковские проценты в стоимость, превращая дом в «золотой».

Следствием этого стало закрытие строительных рынков и магазинов материалов один за другим. Малые подрядные организации задыхаются без заказов, дома, построенные под продажу с привлечением инвесторов, катастрофически упали в цене, а уход мелких ИП уже ускорился.

При этом Шарифуллина указала на важный феномен: крупные застройщики многоквартирных домов (МКД) пока не переходят в сегмент ИЖС массово, поскольку там «другая экономика и другая кухня стройки». Свою роль в стабилизации ситуации в будущем она видит в кризисе как в санитарной чистке. Эксперт надеется, что после застоя рынок перестанет «плодить» хаотичную застройку без инфраструктуры, и появятся концептуальные поселки, которые будут украшать Казань, а не образовывать вокруг нее кольцо из недостроев.

Адаптация без паники: что дальше

Несмотря на тревожные данные, большинство экспертов сходятся во мнении, что строительный сектор Татарстана обладает большим запасом прочности, чем соседние регионы. Директор по консалтингу и развитию KEY CAPITAL, основатель Школы Девелопера Эвелина Ишметова подчеркнула, что Татарстан не является исключением из общероссийской тенденции, однако устойчивость республики определяется не иммунитетом от кризиса, а качеством адаптации.

Рынок переживает переход от эмоционального и инвестиционного спроса к функциональному. Люди перестали покупать «детям на будущее», теперь решения принимаются под конкретную семейную задачу: расширение, переезд или рождение детей. Это привело к жесткому контролю над функциональностью и площадью объекта.

Филипп Шраге из Kronung также отмечает, что в РТ пока нет паники или агрессивных распродаж. В отличие от более слабых регионов, здесь девелоперы вместо резкого снижения цен начали использовать гибкие инструменты: рассрочки, субсидированные ставки, скидки на машино-места и кладовые. Эксперт предупреждает, что главный риск сейчас — это сокращение запуска новых проектов. Если дорогие кредиты сохранятся надолго, через несколько лет рынок может столкнуться с дефицитом предложения, но текущий период он называет не кризисом, а жесткой перестройкой.

Текущая ситуация у застройщиков Татарстана характеризуется глубоким сжатием спроса (падение оценивается от 40% до 80% в зависимости от сегмента) и переходом рынка под диктат покупателя. Высокая ключевая ставка сделала ипотеку недоступной для многих, а себестоимость строительства продолжает расти, не давая девелоперам гибкости в ценообразовании.

Тем не менее, «татарстанский феномен» заключается в устойчивости локальных игроков: компании не бросаются в панический демпинг, а перестраивают маркетинг и продукт под прагматичного клиента. Эксперты сходятся во мнении, что дно рынка еще не пройдено, но и катастрофы в виде обвала цен и волны банкротств в ближайшее время не предвидится.

Главным исходом кризиса, по мнению участников рынка, должна стать «санитарная очистка» — уйдут хаотичные застройщики, уступив место профессионалам, ориентированным на качество и комплексное развитие территорий. Пока ключевая ставка не пойдет вниз, рынок ждет стагнация, но фундаментально сильный регион, каким является Татарстан, способен переждать этот шторм с наименьшими потерями.

Ян Аллин

Lorem ipsum dolor sit amet.