В Татарстане установлено более 250 умных светофоров, из которых 225 расположены в Казани и 29 — в Набережных Челнах. Об этом сообщил начальник управления автодорог миндортранса РТ Олег Казеннов.

Мероприятия проводятся в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». По словам Казеннова, новые светофоры корректируют время включения зеленого сигнала в зависимости от интенсивности движения на перекрестке.

Ранее TatCenter писал, что в Татарстане на установку 11 светофоров и нанесение дорожной разметки направят 60,2 млн рублей.

Компания АГР совместно с китайским партнером планирует инвестировать до 4,5 млрд рублей в производство трансмиссий в особой экономической зоне «Алабуга» в Елабуге. Кандидат экономических наук, специалист по технической защите информации Сергей Гатауллин оценил значимость проекта и его возможные риски.

По его словам, трансмиссия является одним из ключевых узлов в системе оценки локализации минпромторга. Без ее производства на территории России невозможно получить господдержку и компенсацию утилизационного сбора. Однако, как подчеркивает эксперт, проект не сможет одномоментно существенно сократить импорт комплектующих — речь идет о развертывании производства с использованием статуса резидента ОЭЗ для беспошлинного ввоза технологических линий. Для реального снижения физического импорта потребуется глубокая интеграция со смежными отраслями, что займет время даже при эффективном управлении.

Заявленный объем инвестиций в диапазоне от 2 до 4,5 млрд рублей, по его мнению, не является твердым обязательством — он прямо зависит от успешности этапов реализации проекта. Это классическая декларация о намерениях с поэтапным финансированием. Гатауллин считает разумным выделять последующие транши только при достижении стабильных объемов продаж автомобилей группы АГР.

Среди ключевых рисков эксперт выделил критическую технологическую зависимость от китайского партнера по поставкам компонентов и лицензированию, угрозу вторичных санкций для платежей и логистики, а также уязвимость совместного предприятия перед конфликтом интересов. По его мнению, мажоритарная доля российского партнера не компенсирует монополию китайской стороны на технологии. При этом в случае успешной реализации проект может стать важным шагом в создании собственной компонентной базы для автопрома и укрепить позиции Татарстана как центра автомобильного производства.

Читайте также: «Нефтехимия, ИТ и машиностроение: что вывело Татарстан в лидеры по научным МСП».