Статистика дорожно-транспортных происшествий за первое полугодие 2003 года свидетельствует, что ситуация на дорогах Татарстана оставалась напряженной. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП увеличилось на 3,9%, число пострадавших в них возросло на 7%. Количество погибших снизилось на 5,9%. Кроме того, если за первое полугодие 2003 года на улицах Казани было зарегистрировано 788 ДТП, в которых пострадали 917 человек и 61 человек погиб, то за второе полугодие количество ДТП увеличилось до 1210. Эти показатели превысили прошлогодние на 11,5%, 14,6% и 29,8% соответственно.

Необходимо отметить, что в ряду обстоятельств наиболее тяжелых дорожно-транспортных происшествий все чаще отмечается, что водитель автомобиля, не справившись с управлением, совершил выезд на полосу встречного движения, наезд на препятствие или опрокидывание в кювет. Но говорить о фатальном стечении обстоятельств не приходится. Потеря управления возникает, как правило, не в результате неожиданно возникшей технической неисправности автомобиля или потери сознания водителем: в 99 из 100 случаев — это результат неоправданного риска, переоценки своих способностей, элементарного безрассудства. В Казани только за 2003 год на рассмотрение суду передано 17 дел по вопросу пребывания водителя за рулем в нетрезвом состоянии. Это то, чего в принципе быть не должно и нет в развитых странах. Особый трагизм подобных происшествий заключается в том, что они имеют тяжелейшие последствия.

Для пассажирских автопредприятий актуальной становится проблема качества обслуживания населения. Раньше издержки в перевозках директора автотранспортных предприятий объясняли изношенностью подвижного состава. Сегодня благодаря правительству многие хозяйства имеют автопарк, обновленный до 80%. Однако жители, к примеру, Казани по-прежнему испытывают неудобства от работы пассажирского автотранспорта: долгие ожидания на остановках, набитые до отказа салоны автобусов… Проверка со стороны Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ деятельности автопредприятий показала, что в Казани АТП-4 за первое полугодие не выполнило 89 520 рейсов, АТП-3 — 98 512. Низким качеством обслуживания характеризуются Нижнекамское КУ ПАТП-2, АТП Зеленодольска, Буинска, Черемшан, Спасска.

У водителей маршрутного транспорта очень много нарушений правил дорожного движения, норм безопасности при перевозках. Отмечены факты низкого уровня техобслуживания и ремонта машин, отсутствия медосмотра водителей перед выездом на маршруты, внегаражного хранения автобусов.

По подсчетам корпорации «Татавтотранс», ежедневно более одного миллиона рублей теряют коммунальные автопредприятия от работы частных предпринимателей. Последние выбирают именно доходные маршруты в центре города, не обращая внимания на обслуживание пассажиров на окраине. Например, на улице Карла Маркса пересекаются четыре муниципальных маршрута и 21(!) коммерческий. А ведь сами коммунальные АТП, имея новый подвижной состав, могли бы успешно работать на коммерческих маршрутах, покрывая убытки от извоза пассажиров льготных категорий и экономя бюджетные вливания.