В международном выставочном центре «Казань Экспо» стартовал Татарстанский нефтегазохимический форум. Его участниками стали представители отрасли из России, Бахрейна, ОАЭ, Беларуси, Азербайджана, Узбекистана, Казахстана, Ливии, Лаоса и других стран.

Раис Татарстана Рустам Минниханов подчеркнул ключевую роль нефтегазохимического комплекса для экономики республики и назвал приоритетными задачами развитие отечественных технологий и оборудования, повышение эффективности производства и выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью. В рамках форума запланированы деловые сессии и переговоры. Одновременно работает специализированная выставка «Казань: нефть, газ, химия», где в этом году представлено около 180 компаний из 24 регионов России и четырех зарубежных государств. Мероприятие продлится несколько дней и станет площадкой для обсуждения ключевых трендов развития отрасли.

Читайте также: «Эксперты: главная проблема бизнеса — не кредиты, а клиенты без денег».

Китайский бизнес рассматривает Татарстан как площадку для локализации производства автозапчастей. Эксперты в комментариях для СМИ оценили перспективы, этапы и возможную глубину этого процесса.

По мнению маркетолога-стратега и бизнес-консультанта Никиты Малова, логика захода на рынок стандартна: начинают с кузовных деталей и обвески. Их производство требует менее сложного оборудования, а логистика таких крупногабаритных деталей обходится дорого. Двигатели и автомобильную электронику локализуют позже — это упирается в станочный парк, метрологию и защиту технологий. Кадровый вопрос, по его словам, упирается не столько в инженеров, сколько в наладчиков и технологов среднего звена — их подготовка требует времени, и за три месяца такого специалиста не вырастить.

Магистрант РГПУ им. Герцена Эркинбой Маманазаров также отмечает поэтапный подход: на первом этапе наиболее реалистичны кузовные и пластиковые детали, элементы подвески, тормозной системы и отдельные компоненты двигателей. Сложная электроника дольше останется зависимой от китайской компонентной базы. По кадрам он прогнозирует смешанную модель: китайские инженеры запускают производство, а затем передают компетенции местным специалистам.

Татарстан привлекает китайский бизнес не только как производственная площадка, но и как логистический хаб для поставок в Россию и страны Евразийского экономического союза. Этому способствуют особые экономические зоны, развитая промышленная база и уже существующая контейнерная инфраструктура. Российские требования по локализации будут подталкивать китайские компании к переходу от отверточной сборки к более глубокому производству компонентов. Главный вопрос, по мнению экспертов, сейчас не в том, придет ли китайская локализация в Татарстан, а в том, насколько глубокой она будет и будет ли она сопровождаться реальным переносом технологий и подготовкой местных кадров.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».