Всего на улицах города появится 35 новых светофоров.
На казанских улицах появятся новые светодиодные мигающие светофоры — всего 35 единиц. Из бюджета столицы на эти цели выделили 7,879 млн рублей. Информация об этом появилась на официальном портале госзакупок.
Заказчик проекта — Автоматизированная система управления дорожным движением Казани. Новые светофоры установят в городе до 31 августа.
В Татарстане насчитывается 250 умных светофоров. 225 из них расположены в Казани и 29 — в Набережных Челнах.
Компания АГР совместно с китайским партнером планирует инвестировать до 4,5 млрд рублей в производство трансмиссий в ОЭЗ «Алабуга».
Компания АГР совместно с китайским партнером планирует инвестировать до 4,5 млрд рублей в производство трансмиссий в особой экономической зоне «Алабуга» в Елабуге. Кандидат экономических наук, специалист по технической защите информации Сергей Гатауллин оценил значимость проекта и его возможные риски.
По его словам, трансмиссия является одним из ключевых узлов в системе оценки локализации минпромторга. Без ее производства на территории России невозможно получить господдержку и компенсацию утилизационного сбора. Однако, как подчеркивает эксперт, проект не сможет одномоментно существенно сократить импорт комплектующих — речь идет о развертывании производства с использованием статуса резидента ОЭЗ для беспошлинного ввоза технологических линий. Для реального снижения физического импорта потребуется глубокая интеграция со смежными отраслями, что займет время даже при эффективном управлении.
Заявленный объем инвестиций в диапазоне от 2 до 4,5 млрд рублей, по его мнению, не является твердым обязательством — он прямо зависит от успешности этапов реализации проекта. Это классическая декларация о намерениях с поэтапным финансированием. Гатауллин считает разумным выделять последующие транши только при достижении стабильных объемов продаж автомобилей группы АГР.
Среди ключевых рисков эксперт выделил критическую технологическую зависимость от китайского партнера по поставкам компонентов и лицензированию, угрозу вторичных санкций для платежей и логистики, а также уязвимость совместного предприятия перед конфликтом интересов. По его мнению, мажоритарная доля российского партнера не компенсирует монополию китайской стороны на технологии. При этом в случае успешной реализации проект может стать важным шагом в создании собственной компонентной базы для автопрома и укрепить позиции Татарстана как центра автомобильного производства.
Читайте также: «Нефтехимия, ИТ и машиностроение: что вывело Татарстан в лидеры по научным МСП».
