В Казани заработало новое мобильное приложение по вызову такси — американский Uber, который уже представлен в 330 городах по всему миру.

В столице республики Uber предлагает средний чек на 10−15% ниже.

Местные операторы, оценившие компанию, как сильного конкурента, главными преимуществами американцев считают определение геолокации по GPS, безналичный расчет и оптимизацию расположения водителей, однако сдержано высказываются в отношении потенциального успеха «варяга» на местном рынке.

«В Казани много „подводных камней“, существует своя специфика и мощные локальные игроки», — предупреждают они.

Посадка у Uber будет стоить 50 рублей, один километр — четыре рубля, одна минута в пути — так же четыре рубля.

Казань стала четвертым российским городом после Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга, в который пришел Uber.

По словам генменеджера российского подразделения Михаила Фишера, компанию интересуют все города с населением свыше 500 тыс. человек. Казань же стала четвертой потому, что в городе зафиксировано больше всего скачиваний приложения.

Между тем, Фишер не назвал точной цифры по количеству водителей в российских городах, лишь отметил, что компания ориентируется на время подачи машины. В России оно составляет около шести минут. В Казани на начальном этапе оно может составлять до 15 минут.

«В целом, в столице Татарстана планируется собрать базу в несколько тысяч водителей. В Лондоне их, например, 14,5 тыс.», — говорит Фишер.

Чтобы стать водителем Uber, нужно пройти собеседование и предоставить необходимые документы. В специально созданном для этого в Казани центре обучения будут оцениваться знание водителем русского языка и казанских дорог.

«У нас нет обязательных смен. Человек выходит добровольно. Правда, после нескольких непрерывных часов мы порекомендуем ему отдохнуть», — сказал Фишер.

Требования, предъявляемые к водителям, — возраст от 21 года, стаж от трех лет, четырехдверная иномарка в собственности. Комиссия — 20%.

Uber в Казани, по словам Фишера, прежде всего, будет конкурировать за новых клиентов, а не снижать тарифы.

«Это не демпинг, а новый уровень эффективности за счет оптимизации расположения водителей, времени подачи автомобилей и высокой доли онлайн-процессов, — поясняет менеджер, отвечая уклончиво на вопрос о планах по „захвату рынка“. — Компания планирует лидировать, но при этом надо учитывать, что рынок постоянно меняется».

Приход Uber на рынок, зачастую, неоднозначно воспринимается локальными игроками.

Из-за низких тарифов во многих странах, к примеру, прошли забастовки таксистов. Так, в июне в Париже прошли массовые протесты таксистов, которые требовали запретить сервис и обвиняли водителей Uber в нечестной конкуренции. Сервис запрещен в Германии, Бельгии и Нидерландах.

Михаил Фишер подчеркивает, что «в Казани такого не будет» — здесь другой рынок и лицензия таксистов стоит относительно недорого. Однако, если смотреть на опыт других российских городов, то и здесь без скандалов не обошлось: в июле сообщество «Петербургское такси» обратилось к губернатору Георгию Полтавченко с жалобой на Uber, GetTaxi и «Яндекс.Такси».

В Казани мнения игроков относительно перспектив Uber на рынке разделились.

Так, сооснователь Altocar — приложения по заказу корпоративного такси — Виктор Неешпапа говорит о специфике местного рынка и существовании на нем мощных локальных игроков, что может негативно отразиться на работе Uber.

«Если взять опыт того же Яндекс. Такси — ничего не получилось. Uber, конечно, работает по-другому. Чтобы посмотреть, как будут вести себя водители — нужно время. Главное, чтобы это не превратилось в такси, где ездят на плохих машинах.

Они сейчас пытаются демпинговать, народ к ним подтягивается, потому что им платят. Если это отменят, неизвестно, что будет. У них только безналичный расчет, это тоже определенн
ый сегмент. Много подводных камней, в Казани есть своя специфика и мощные локальные игроки".

В свою очередь, соучредитель служб такси «Ласточка» и «Полосатый рейс» Андрей Зобнин уверен: приход такого крупного оператора, как Uber, наверняка, изменит рынок Казани.

«Это очередной рыночный оператор со своими услугами, продуктами и тарифами. Сильный оператор. Конкуренция, которую создаст Uber, не повредит для конечного потребителя. А действующим операторам придется менять тарифы.

Пока что рынок занял выжидательную позицию — будем присматриваться к компании, сразу никто ничего менять не будет. Это вопрос времени. Многое будет зависеть от того, как будет работать Uber, как он поведет себя на рынке".

Илья Иванов