Архитектор-градостроитель Тимур Нугаев поделился своим мнением о том, с чего стоит начинать обсуждение нового жилого проекта, как повседневные маршруты горожан влияют на развитие малого бизнеса и почему для исторических улиц особенно важно сохранять архитектурную цельность.

«Для исторических улиц особенно важно сохранять цельность. Отреставрированный дом теряет часть своего значения, если рядом возникает объем, который подавляет его масштабом. Поэтому предметом профессионального обсуждения должно быть не только отдельное здание, но и то, как меняется улица после его появления», - Тимур Нугаев, архитектор-градостроитель.

Фото предоставлено автором.

У города уже есть узнаваемый образ

У Казани есть места, которые хочется показывать гостям. Но город, в котором хочется жить, проверяется другим маршрутом: от подъезда до школы, от остановки до работы, от магазина до дома. Желательно в ноябре, с пакетами и ребенком за руку. На таком маршруте быстро становится понятно, что получилось у архитекторов и городских управленцев, а что осталось только на красивой картинке.

Я считаю, что следующий этап развития Казани должен быть связан именно с этой повседневностью. У города уже есть узнаваемый образ. Теперь важно, чтобы качество среды ощущалось не только в отдельных местах, но и между ними.

Набережная Кабана — хороший пример того, как работа с общественным пространством меняет отношения города с водой. Появляется возможность гулять, заниматься спортом, задерживаться у берега. Для меня ценность таких проектов в том, что они дают человеку повод выйти из дома без обязательной покупки билета или чашки кофе.

Но благоустроенная набережная сама по себе не делает удобным весь район. И красивый двор не решает проблем улицы за его оградой. Следующий вопрос сложнее: как дойти до этого места из соседнего квартала? Есть ли прямой переход, непрерывный тротуар, понятный путь от остановки? Городская среда складывается в том числе из этих связей. Их редко помещают на обложку проекта, хотя пользуются ими каждый день.

Почему граница участка мешает увидеть город

Одна из профессиональных ловушек — рассматривать здание только в пределах отведенного участка. Внутри него все можно тщательно спроектировать: вход, озеленение, освещение, детскую площадку. А за границей участка обнаруживаются узкий тротуар, неудобный переход или остановка, до которой приходится идти в обход.

Для жителя этой границы не существует. Он покупает квартиру в конкретном районе и рассчитывает пользоваться всем, что его окружает. Поэтому обсуждение нового жилого проекта я бы начинал с карты повседневных маршрутов будущих жителей. Куда пойдет школьник? Где пожилой человек сможет присесть? Как доберется до поликлиники тот, кто не водит машину?

Такая проверка нужна до того, как окончательно определены объемы застройки. Иначе инфраструктуру приходится вписывать в оставшееся пространство. На плане школа может находиться совсем рядом. Но если путь к ней проходит через сложный перекресток или требует большого обхода, близость оказывается условной.

фото: Дария Макеева/TatCenter.ru

Улица начинается с первого этажа

Об архитектуре мы часто спорим по фотографиям фасадов. Мне ближе другая проверка: интересно ли идти вдоль здания пешком? Что человек видит на уровне глаз? Входы, окна, небольшие заведения, деревья — или длинную глухую стену и въезд в паркинг?

Первый этаж во многом определяет отношения дома с улицей. Однако надпись «коммерческие помещения» на плане еще ничего не гарантирует. Для пекарни, мастерской или небольшого кафе нужны подходящая глубина помещения, инженерные возможности, удобный вход, место для разгрузки. Эти вещи необходимо продумывать заранее, учитывая интересы жителей верхних этажей.

Для деловой аудитории здесь есть вполне практический смысл. Малому бизнесу нужен доступный адрес и поток людей. Когда повседневные маршруты проходят мимо витрин, у предпринимателя появляется возможность работать с жителями района. Если помещение спрятано за парковкой или к нему ведет лестница без удобной альтернативы, красивый фасад вряд ли исправит ситуацию.

Для исторических улиц особенно важно сохранять цельность

У нашего города сложный характер. Татарская слобода, купеческие улицы, советские кварталы, современная застройка существуют рядом. Мне кажется ошибкой сводить эту многослойность к единому декоративному приему.

Сохранение местного характера не означает, что каждый новый дом нужно украшать орнаментом или стилизовать под старину. Гораздо важнее понимать масштаб улицы, ритм окон и входов, соотношение стен и проемов, материалы, силуэт. Современная архитектура вполне способна учитывать соседство с исторической застройкой и при этом оставаться современной.

При этом я не согласен с тем, что упрощение фасада автоматически делает архитектуру честной и качественной. За простотой может стоять точная работа с пропорциями. А может — последовательное исключение всех деталей ради сокращения сметы. На готовом здании разница заметна.

Для исторических улиц особенно важно сохранять цельность. Отреставрированный дом теряет часть своего значения, если рядом возникает здание, подавляющее его своим масштабом. Поэтому предметом профессионального обсуждения должно быть не только отдельное здание, но и то, как меняется улица после его появления.

У города должен быть зимний сценарий

Казань нельзя проектировать только для летней прогулки. В проекте благоустройства мне хочется видеть ответы на простые вопросы: куда будут складывать снег, как будут очищать дорожки, где может появиться наледь, защищен ли вход от осадков, достаточно ли света на пути к остановке.

Здесь полезно заранее подключать тех, кто будет обслуживать территорию. У архитектора, управляющей организации и жителей разные знания об одном месте. Их разговор до начала строительства способен предотвратить ошибки, которые потом придется исправлять годами.

С чего я бы начал

Я бы предложил Казани выбрать несколько обычных кварталов в разных районах и проверить их вместе с жителями. Пройти путь до школы, остановки, магазина и зафиксировать конкретные препятствия. Затем составить открытый план исправлений: где нужен переход, где освещение, где следует изменить вход или восстановить тротуар.

Начинать стоит с того, чем люди пользуются ежедневно. Результат тоже лучше оценивать на месте: стал ли путь короче, можно ли пройти с коляской, удобно ли ждать автобус, сохранился ли проход зимой.

Мне хотелось бы, чтобы профессиональная гордость за Казань все чаще возникала именно по таким поводам. Когда ребенку удобно идти в школу, предпринимателю — открыть дело рядом с домом, а пожилому человеку — самостоятельно выйти на прогулку. В этих небольших свободах и проявляется большой, хорошо устроенный город.

Власти индийского Дели изучают возможность закупки электробусов татарстанского производства или строительства завода по их выпуску на территории Индии. Об этом сообщил член Законодательного собрания Дели Хариш Кхурана на II Российско-Индийском бизнес-форуме «ТАЙМ» в Казани, передает РБК Татарстан.

По словам Кхураны, перспективы сотрудничества он обсудил с министром транспорта и дорожного хозяйства РТ Фаритом Ханифовым.

В Татарстане электробусы производит ПАО «КАМАЗ». Такой транспорт уже используется в Москве. В Казани электробусы проходили испытания на одном из городских маршрутов в 2021 году, однако в регулярной эксплуатации пока не задействованы.

Как рассказал Кхурана, Законодательное собрание Дели запросило у правительства Индии 30 тыс. электробусов, часть из которых уже поступила в город. Переход на электротранспорт является одним из направлений развития концепции «умного города». Для этого также необходимо расширять сеть зарядных станций и обеспечивать поставки аккумуляторов и комплектующих.

Представитель Дели отметил, что индийская сторона заинтересована в российских технологиях не только для общественного транспорта, но и для развития городской инфраструктуры.

На форуме также обсудили сотрудничество в сфере технологий «умных городов». Вице-председатель инженерного колледжа Индрапрастха Пунит Агарвал сообщил, что учебное заведение уже взаимодействует с компаниями Иннополиса и заинтересовано в совместных разработках.

Читайте также: Игорь Кох: микрофинансирование перестало быть рынком только «займов до зарплаты»