В Татарстане зарегистрирован 31 субъект малого и среднего предпринимательства, занятый в сфере разработки и производства беспилотных авиасистем. По этому показателю Татарстан занял пятое место в России, уступив Москве — 202, Московской области — 71, Санкт-Петербургу — 65, и Самарской области — 33. В десятку также вошли Ростовская, Свердловская, Нижегородская области, Краснодарский край и Новосибирская область.

По данным Корпорации МСП, за последний год число таких компаний в стране выросло почти на 100 и достигло 793. За три года количество производителей БАС среди малого и среднего бизнеса увеличилось более чем вдвое. Темпы прироста последние два года держатся на уровне 15%. Рост объясняется высоким спросом на беспилотники — как в военной, так и в гражданской сфере. Малый и средний бизнес, благодаря своей гибкости, активно осваивает эту нишу. Сегодня почти 75% всех производителей дронов и комплектующих в России — именно МСП.

Читайте также: «Роскачество о будущем рынка: какие стандарты, тренды и проверки ждут бизнес в 2026 году».

В России продолжает сокращаться число автозаправочных станций и их операторов. Кандидат экономических наук, специалист по технической защите информации Сергей Гатауллин объяснил причины этого процесса и оценил последствия для водителей и рынка топлива.

По его мнению, сокращение числа АЗС — это неизбежная трансформация рынка, вызванная длительным кризисом маржинальности независимых сетей. Бизнес не может работать в убыток, когда оптовая цена топлива превышает розничную. Крупные вертикально интегрированные нефтяные компании тоже не зарабатывают на рознице, но могут позволить себе содержать заправки как инфраструктурное обязательство — своего рода квазиналог за право добывать и экспортировать сырье. Для независимых операторов, напротив, летний бензиновый кризис становится финальной точкой. При этом, как подчеркивает эксперт, ни о каком монопольном установлении цен или картельных сговорах при существующих регуляторных подходах речи не идет.

Отвечая на вопрос о влиянии на водителей, Гатауллин отметил, что в городах с высокой плотностью заправок и постоянным мониторингом цен ситуация останется под контролем. Однако на трассах количество АЗС заметно сокращается, что создает риски как для коммерческих перевозок, так и для поездок граждан за город.

Говоря о Татарстане, где один из самых высоких в России уровней автомобилизации, эксперт выразил сомнение в возможности монополизации рынка крупными сетями. Действующие регуляторные подходы и государственный контроль не позволяют отдельным игрокам диктовать цены. Тем не менее, закрытие заправок в районах и на трассах между Казанью, Набережными Челнами и Альметьевском может создать временные неудобства для водителей, особенно в сегменте дальних поездок. Гатауллин рекомендует учитывать это при планировании маршрутов, особенно на загородных направлениях.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».