Укрепление рубля, наблюдаемое в последние несколько месяцев, пока не привело к пропорциональному снижению цен на импортные автомобили, вопреки ожиданиям покупателей. Об этом в беседе с TatCenter.ru заявил кандидат юридических наук, доцент Юридического факультета, заместитель председателя Совета молодых ученых Финансового университета при Правительстве РФ Исмаил Исмаилов.

По словам эксперта, дилеры продолжают продавать уже ввезенные и растаможенные машины — складские остатки, которые завозились еще по старым ценам. Кроме того, на рынок давят рост утилизационного сбора, высокие таможенные пошлины и все еще высокая ключевая ставка, удорожающая кредитование для самих автодилеров.

Если текущие значения валютных курсов продержатся еще хотя бы месяц, то цены на новые партии импортных автомобилей начнут снижаться ориентировочно через 2−3 месяца. Однако эти снижения могут носить временный или несистемный характер, а возможный рост курсов валют полностью нивелирует эффект.

Более быстрый эффект можно будет наблюдать на рынке автомобилей, ввозимых по каналам параллельного импорта. Самым вероятным сценарием эксперт называет проведение скидочных кампаний и точечных стимулирующих мер со стороны дилеров, прежде всего, в осенний период.

Читайте также: М7 «идет» по бизнесу: у юрлиц в РТ изымают участки под трассу

Высокая ключевая ставка, а не налоги или экспортные ограничения, станет главным тормозом для инвестиций в Татарстане в 2026 году. Такое мнение в беседе с TatCenter.ru высказал директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков, комментируя прогноз главы АИР РТ Талии Минуллиной о замедлении роста инвестиций в республике.

По словам эксперта, именно дорогие кредиты сейчас сильнее всего давят на бизнес: окупаемость проектов падает, компании режут инвестиционные программы и откладывают модернизацию. Для промышленного региона с капиталоемкими проектами это ключевой риск. Налоги и экспортные ограничения, по его оценке, бьют точечно, тогда как стоимость капитала тормозит практически всю экономику.

Второй системный удар — дефицит кадров. В Татарстане уже сейчас крайне напряженный рынок труда, а промышленность продолжает конкурировать за инженеров, технологов и рабочих.

Заменять «длинные дешевые деньги», по словам Кабакова, бизнесу придется собственными средствами, партнерскими инвестициями и господдержкой. Крупные компании будут активнее использовать облигации, совместные проекты и альтернативные схемы финансирования, включая исламский банкинг. Средний бизнес — уходить в индустриальные парки и льготные режимы.

Читайте также: Три контура сбережений: эксперты рассказали о рабочей системе накоплений