Летчики-испытатели ЛИИ имени Громова на самолете того же типа, что и разбившийся Як-42, на аэродроме в Жуковском отработали прерванный взлет. Благо, самая длинная взлетно-посадочная полоса Европы, почти пять с половиной километров, оставляет достаточно запаса даже для самых рискованных взлетов. Все участники эксперимента связаны подпиской о неразглашении. Поэтому о возможных деталях начавшихся испытаний можно узнать только у тех, кто сам еще несколько лет назад летал на Яках.

Постановка эксперимента, пожалуй, единственный шанс найти ответы сразу на несколько вопросов. Почему Як-42 так и не набрал нужной скорости при нормально работавших двигателях? Почему, пройдя точку отрыва, командир экипажа не прервал полет? Почему уже после взлета пилоты задали судну такой большой угол тангажа, что самолет просто рухнул? Ведь расшифровка последних секунд полета так и не дала ответ ни на один из них.

Командир воздушного судна: Взлетный.
Бортинженер: 220.
Бортинженер: 230.
Второй пилот: Наверное, стабилизатор.
Командир воздушного судна: Взлетный.
Командир воздушного судна: Взлетный.
Командир воздушного судна: Стабилизатор.
Второй пилот: Что ты делаешь?

Стабилизатор — это хвостовое горизонтальное оперение. Его положение и отвечает, выражаясь гражданским языком, за угол взлета и скорость набора высоты. В стане летчиков-испытателей мнения расходятся. Кто-то уверен, что уже имеющихся данных достаточно, чтобы полностью восстановить картину катастрофы и назвать ее причины. Кто-то ждет окончания эксперимента.

«На фразеологии радиообмена дважды звучит крик „стабилизатор, стабилизатор“. Значит, что-то неладное с ним было. Если все хорошо, зачем кричать? Я предполагаю, как версия, они установили стабилизатор недостаточный», — высказывает свое мнение кандидат технических наук, пилот гражданской авиации 1-го класса Владимир Герасимов.

«Пока не проведем исследовательские полеты, то говорить что это так произошло или вот так произошло, мы не можем просто. Надо определиться, когда приведут эти исследовательские пробежки, почему это случилось во второй половине разбега», — ставит акцент начальник Лётно-испытательного центра государственного НИИ гражданской авиации, Герой России Рубен Есаян.

Возможно, что-то прояснит второй этап испытаний с участием тех же летчиков Громовского института. Они проводились сегодня и снова под строжайшим секретом. Известно только, что пилоты должны были точно так же, как их погибшие 7 сентября коллеги, с нажатием стояночного тормоза попытаться разогнать самолет и оторвать его от полосы.

«Здесь не так опасно потому, что условия очень хорошие. Полоса там 180 метров и 5,5 километров бетона. Там можно и успеть остановиться, и порвать все колеса, все, что хочешь, сделать», — говорит о безопасности проведения подобных испытаний космонавт-испытатель Виктор Заболоцкий.

Но и на этом эксперимент еще не заканчивается. При благоприятной погоде МАК рассчитывает завершить испытательные полеты до конца недели. Дальше специалисты должны будут сопоставить полученные данные с результатами наземной экспертизы обломков разбившегося самолета.

вести.ru