Производство легковых автомобилей в России в апреле 2022 года сократилось на 85,4%. Показатель стал рекордно низким для страны — произведено 19,9 тыс. машин. Такие данные привел Росстат.

Как отметили в аналитики, по отношению к марту 2022 года производство авто сократилось на 51,3%

Более чем на 30% сократился и выпуск грузовиков. С января по апрель с конвейеров сошли 52,5 тысячи новых грузовиков. Падение производство оценивается в минус почти 6% в годовом выражении, сообщает Росстат. За апрель произведено 12,3 тысячи грузовых автомобилей. Это ниже, чем в марте на 13,2%.

Производство автобусов массой до пяти тонн за январь-апрель уменьшилось на 23,8% — до 3,6 тысячи. В апреле было выпущено 598 таких автобусов (падение на 65,2% в годовом выражении и на 46,9% к марту).

Производство автомобилей в РФ опустилось ниже ковидных показателей апреля 2020 года, когда из-за ограничений на российских предприятиях было выпущено лишь 30 тысяч легковых машин.

В Госдуме обсуждается инициатива по заморозке цен на социально значимые продукты через механизм субсидирования торговых сетей. Врач-психиатр-нарколог Марина Калюжная оценила реалистичность такого подхода и предупредила о возможных психологических и экономических последствиях.

По ее мнению, субсидирование выглядит для людей более спокойной мерой, чем прямой запрет на повышение цен — государство как бы берет часть нагрузки на себя. Однако механизм сработает только при условии, что вся цепочка (производитель, логистика, магазин) не окажется в убытке. В противном случае возможны сокращение ассортимента, ухудшение состава продукции, уменьшение упаковки или даже исчезновение товаров в регионах. Особое внимание эксперт обратила на психологический аспект. Само словосочетание «заморозка цен» большинство людей воспринимает не как экономическую меру, а как сигнал о том, что с продуктами уже что-то не так. Мозг включает режим угрозы: надо купить сейчас, пока есть. Особенно это характерно для тех, кто живет в постоянном информационном шуме, где громкий заголовок за несколько часов превращается в ощущение почти принятого решения. Человек начинает чаще проверять цены, делать запасы сахара, крупы и муки и невольно заражает тревогой близких.

Здесь, по словам Калюжной, возможен парадокс: локальный дефицит иногда создает не сама мера, а ожидание дефицита. Люди сметают товар, видят пустую полку и получают «доказательство» своей тревоги, после чего закупают еще больше. Поэтому ключевое значение имеют не только субсидии, но и ясное разъяснение: какие продукты входят в список, на какой срок действует мера, кто компенсирует расходы и каковы текущие запасы. Неопределенность, подчеркивает эксперт, мозг переносит хуже, чем плохую, но понятную новость. При прозрачных правилах мера может снизить тревогу, без них — сама станет топливом для паники.

Читайте также: «Цены на дизель меняют логистику автоперевозок в РФ».