Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что нынешнее повышение стоимости перевозки грузов из Китая уже частично отражено в цене импортной продукции. Однако окончательное влияние на инфляцию к концу 2026 года будет зависеть от того, как быстро бизнес перенесет оставшуюся часть издержек на потребителей и как долго сохранятся высокие ставки фрахта.

Доля транспортных расходов в конечной стоимости товара, по оценкам эксперта, составляет в среднем от 5% до 15% в зависимости от категории. При этом на дорогие товары влияние роста фрахта в процентном отношении ниже, а на дешевые и объемные — выше, поскольку доля логистики в их себестоимости существеннее. Таким образом, наибольшее увеличение цен вероятнее всего по товарам с высокой долей транспортных расходов. В качестве альтернативы автомобильным перевозкам рассматриваются железнодорожные и морские перевозки, а также их комбинации в мультимодальных схемах. Эти варианты способны снизить для большинства импортеров как стоимость, так и сроки доставки. Кроме того, они позволяют уменьшить зависимость от автомобильного транспорта и последствий топливного кризиса. Однако такая перестройка логистических цепочек требует времени — от 3 до 12 месяцев, а также дополнительных инвестиций в инфраструктуру и подготовку специалистов.

Читайте также: «Госзаказ, импортозамещение и внутренний спрос: что реально двигает российскую промышленность вверх».