На этой неделе журнал «За рулем» провел краш-тест маршрутного такси «Газель». Из семи пассажиров, роль которых выполняли манекены, как минимум двое сразу же погибли. Остальным, скорее всего, потребуется реанимация. Неутешительные результаты этого краш-теста еще раз заставили задуматься о безопасности важного для многих пасажиров средства передвижения — маршрутной «Газели».

Однако, как утверждает сам производитель «маршруток» (холдинг «Руспромавто») и ряд отвечающих за безопасность на транспорте государственных служб, даже соответствующий самым жестким западным стандартам микроавтобус не сможет снизить количество жертв в случае аварии маршрутного такси. Дело в том, что многие водители маршруток просто не умеют ездить по городским улицам.

Краш-тест «Газели» журнал «За рулем» проводил по стандарту для легковых автомобилей ЕЭК ООН № 94. Обычное маршрутное такси ГАЗ-322 132, двигавшееся со скоростью 56 км/час, разбили о деформируемое препятствие с 40% перекрытием. В машину «За рулем» посадили лишь семь манекенов, хотя в заводскую модификацию «Газели» вмещается 13 человек. Результат смоделированной аварии был неутешительным: меньше всего пострадал водитель «Газели», имевший возможность пристегнуться. Хотя один из пассажиров сильно ударил водителя головой в затылок, что также ставит под сомнение его «сохранность».

Двое пассажиров, сидевших у правого борта «Газели», мгновенно погибли. Один сломал себе шею о переднюю панель, а другой разбился о входной поручень. Остальные пассажиры «разлетелись» по всему салону и получили серьезные увечья. Скорее всего, если бы в «маршрутке» сидели все 13 человек, плюс находились 1−2 человека, обычно помещающиеся в ней стоя, то результаты краш-теста были бы еще печальнее.

Впрочем, холдинг «Руспромавто», которому принадлежит завод «ГАЗ», выпускающий «Газели», считает метод проведения краш-теста «За рулем» некорректным.

Владимир Торин, представитель «Руспромавто»:

— Проведенный по правилам ЕЭК ООН № 94 краш-тест «Газели» не является сертификационным тестом для этого типа автомобилей. На западе ЕЭК ООН № 94 не используется для краш-тестов автомобилей класса M2, к которым относится «Газель». ГАЗ-322 132, используемый в качестве маршрутного такси, отвечает всем действующим в России сертификационным нормам. Поэтому по закону к этой машине никаких претензий быть не может.

В «Руспромавто» говорят, что проблему безопасности маршруток, вероятно, надо адресовать ГАИ и государственным органам сертификации. «У нас есть машина, отвечающая более высоким требованиям безопасности, — говорит Владимир Торин. — „ГАЗ“ разработал новый кузов для такси: в нем 12 кресел расположены по ходу движения, а спинки гораздо выше нынешних и к тому же оборудованы инерционными ремнями». Правда, «Руспромавто» неофициально считает, что даже наличие ремней безопасности едва ли уменьшит число несчастных случаев при аварии «Газелей». «Скорее всего, более 95% пассажиров „Газелей“ никогда не будут пристегиваться», — говорят в «Руспромавто».

Чиновники в государственных органах, отвечающих за безопасность движения, обращают внимание на то, что резко возросшее количество аварий с участием маршруток связано с низкой квалификацией водителей.

Павел Козлов, начальник отдела безопасности дорожного движения Московской транспортной инспекции:

 — «Газель» действительно не очень подходит для перевозки пассажиров, — сказал. С одной стороны, водители стараются ездить быстрее, для того чтобы успеть за день заработать больше денег, а с другой — работают допоздна, что негативно сказывается на их работоспособности".

Исправить ситуацию с низким уровнем подготовки водителей «Газелей» могла бы более жесткая сертификация транспортных фирм и ужесточение наказания за нарушение правил эксплуатации маршруток.

К тому же, следует активнее развивать муниципальный транспорт. Ведь именно из-за того, что в середине 90-х годов он перестал справлять с пассажиропотоком, маршрутки мгновенно стали очень популярными. Само явление «маршрутки» характерно лишь для азиатских стран, в которых местные жители набиваются в ни
х, как сельдь в бочку. Большинство европейцев предпочитает ездить на более комфортабельных и безопасных автобусах, а микроавтобусы лишь играют роль шаттлов, например перевозящих пассажиров из аэропортов в гостиницы. Конечно, этот способ более дорогой. Качественный автобус вроде шведской Scania, сделанной в Санкт-Петербурге, стоит около $ 165 тысяч, тогда как «Газель» — $ 7 тысяч.