Новости
17 Января 2015, 13:00

Платные парковки как средство от пробок

В 2015 году в Казани продолжится работа по ограничению парковки личного транспорта в центре города. С помощью платных муниципальных парковок власти планируют пересадить население на общественный транспорт. В интервью порталу TatCenter.ru глава комитета транспорта города Айдар Абдулхаков подводит итоги 2014 года и рассказывает, почему в Казани стало меньше пробок.

— Как, на ваш взгляд, можно охарактеризовать уходящий год для транспортной отрасли Казани?

— Уходящий год можно охарактеризовать как успешный, произошли серьезные изменения в транспортной отрасли. Если в предыдущие годы значительное внимание было уделено капитальному строительству транспортной инфраструктуры, то в 2014 году особое внимание уделялось повышению качества транспортного обслуживания населения.

СПРАВКА

В Казани перед Универсиадой было построено 11 транспортных развязок, 26 пешеходных переходов, отремонтировано 63 улицы, открыты 3 новые станции метрополитена. Для казанского метрополитена было приобретено 9 новых поездов «Русич», открыт новый кольцевой трамвайный маршрут № 5, для эксплуатации которого приобретены 20 трехсекционных скоростных трамваев, значительно обновлен парк автобусов.

Для повышения качества обслуживания с 15 февраля 2014 года на 1 час, до 24.00 продлена работа Казанского метрополитена. Кроме того, до 23.30 продлили время работы трамвайного маршрута № 5 и трех троллейбусных маршрутов. Все вместе они охватывают большую часть города — это очень удобно для горожан.

Что касается автобусов, то в полном объеме все маршруты работают до 20:00. С 20 до 22 часов их количество на дорогах постепенно уменьшается и интервал движения увеличивается. Затем до 23.00 на 36 наиболее популярных маршрутах продолжают работать 96 автобусов. Несмотря на низкий пассажиропоток, по инициативе исполкома соблюдение этого режима жестко контролируется через систему спутниковой навигации.

На данный момент весь подвижной состав городского пассажирского транспорта Казани работает под контролем автоматизированной системы диспетчерского управления, которая представляет перевозчику данные, позволяющие отслеживать выполнение рейсов, их регулярность и скоростной режим. В 2014 году к этой системе мы подключили весь троллейбусный парк.

В 2014 году приоритетное внимание уделялось работе с перевозчиками по выполнению плановых расписаний и повышению регулярности движения. Процент выполнения рейсов в 2014 году составил 89\% от планового, регулярность — 79\%. Поясню — рейс считается регулярным, если отклонение от графика составляет не более 5 минут. При этом 9\% рейсов выполняется с отклонением от 5 до 10 мин и только 12\% рейсов — с отклонением 10 и более минут.

Для повышения комфортности общественного транспорта в 2014 году на крупных пассажирообразующих пунктах установлены 194 электронных табло, в том числе 46 на всех остановках трамвайного маршрута № 5, на которых отображается номер маршрута и время прибытия транспортных средств. Также в городе запущено приложение «Яндекс.Транспорт», которое отображает движение любого автобуса и троллейбуса.

По республиканской программе «Доступная среда» 26 из общего количества установленных электронных табло предназначены для информирования слабовидящих людей. Данные табло оборудованы модулем звукового дублирования информации. Кроме того, для информирования таких людей на 152 автобусах установлены системы звукового оповещения.

Источник фото

Благодаря внедрению автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) с применением адаптивных методов управления мы хотим решить задачу приоритетного пропуска городского общественного транспорта. В адаптивном режиме на данный момент работает 78 перекрестков из 126. Можно с уверенностью сказать, что это значительно увеличило пропускную способность улиц К. Маркса, Горького, Павлюхина, Вишневского, Эсперанто, Достоевского, Ершова, Сибирского тракта. В настоящий момент на перекрестках установлено 443 детектора, 58 камер видеонаблюдения, 21 табло переменной информации.

На 48 светофорном объекте ведутся работы по отладке.

В Казани сформирована самая широкая в России сеть пополнения транспортных карт. С начала запуска проекта количество пунктов пополнения увеличилось в 5 раз, и сегодня их уже более 751. Всего с начала введения автоматизированной системы оплаты проезда выпущено более 800 тысяч электронных проездных билетов. В настоящее время в рамках данной системы обеспечивается оплата проезда более 76\% пассажиров по безналичной системе.

В преддверии Универсиады в Казани введена оплата проезда в городском пассажирском транспорте с помощью мобильного телефона с использованием технологии NFC. Это первый подобный в России проект с участием четырех крупнейших операторов сотовой связи.

За прошедший год совместно с РЖД реализован проект по оплате проезда на пригородном железнодорожном транспорте (электрички) с использованием транспортных карт.

Источник фото

Разрабатывая основные направления реформирования транспортной системы Казани, мы изначально изучали опыт многих городов России. Сегодня наши методы и наработки уже используются коллегами из других регионов. Можно сказать, что в результате проделанной работы уровень развития городского пассажирского транспорта Казани получил высокую оценку специалистов и экспертов транспортной отрасли. Наш город посетили более 50 делегаций. Только за последний год у нас в гостях были транспортники Москвы, Уфы, Новосибирска, Красноярска, Оренбурга, Челябинска.

— Какого эффекта Вы ожидаете от появления в городе платных муниципальных парковок?

— В 2014 году мы провели все подготовительные работы для создания в Казани единого парковочного пространства и внедрения пилотного проекта муниципальных платных парковок в центральной части города.

В рамках реализации данного проекта на 27 участках в границах территории, ограниченной улицами Татарстан, Пушкина, набережная реки Казанки, ул. Батурина, Кремлевская набережная, ул. Саид-Галеева, ул. Нариманова, организовано 1250 парковочных мест. На прилегающих улицах остановка и стоянка транспорта будут запрещены. В конце прошлого года на основании муниципальных контрактов были установлены дорожные знаки и информационные щиты, на отдельных участках нанесена дорожная разметка. 28 паркоматов были установлены в декабре 2014 года, в настоящее время ведется их подключение к сетям электроснабжения и пуско-наладка.

Ввод в эксплуатацию начального этапа пилотного проекта намечен с февраля 2015 года, в полном объеме платные муниципальные парковки начнут работать в апреле 2015 года.

Главной целью проекта является не сбор средств и не увеличение количества парковочных мест, а обеспечение беспрепятственного движения по городским дорогам. Введением платы за парковку мы планируем уменьшить количество транспортных средств, въезжающих в центр, ограничить возможности для парковки, стимулировать казанцев пользоваться общественным транспортом.

Для проекта разработана нормативная база — утверждены порядок и требования для парковок, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, схемы организации дорожного движения на участках УДС, определенных для размещения платных парковок. Кроме того, создано МБУ «Организатор городского парковочного пространства», основными задачами которого являются обустройство парковочной инфраструктуры и контроль за соблюдением правил пользования платными муниципальными уличными парковками и оплатой.

В дальнейшем для автовладельцев, оставляющих свои авто на платных парковках и далее передвигающихся до пункта назначения на общественном транспорте, будет рассмотрен вопрос льгот при использовании транспортной карты.

— Какие задачи ставит перед собой комитет по транспорту в 2015 году?

— Планируем завершить разработку Комплексной схемы организации дорожного движения и начать ее реализовывать.

Хотим также успешно внедрить муниципальные платные парковки. По итогам внедрения пилотного проекта будет рассмотрена работа системы, выявлены проблемные места, проанализирована востребованность по участкам и сформированы предложения по дальнейшему расширению зоны платных муниципальных уличных парковок.

Для популяризации общественного транспорта и повышения его комфортности будет продолжаться работа по модернизации общественного транспорта.

В 2015 году планируется установка на остановках еще 120 информационных электронных табло, на которых отображается номер маршрута и время прибытия транспортных средств.

По-прежнему, острой проблемой на городском пассажирском транспорте продолжает оставаться дефицит водительских кадров. Всего на предприятиях пассажирского транспорта Казани работают более 6 тыс. человек, из них водителей около 2200, и 19\% из них — это водители предпенсионного возраста. В следующем году будет продолжаться работа по привлечению новых кадров.

Женское это дело
03 Мая 2026, 00:01

Теплоходы, дети и пиар-проекты: Ляля Бикчентаева откровенно о жизни и работе

Она 12 лет руководила Казанским центром «Достижения молодых», была членом Общественной палаты в трех созывах, снимала видеоблог «Открытая школа», а потом резко повернула карьеру — ушла в ИТ и стала заместителем директора Технопарка в сфере высоких технологий.

Сегодня Ляля Бикчентаева — пиар-специалист, который на аутсорсе ведет проекты из разных отраслей, но ИТ остается одной из самых любимых.

Интервью для TatCenter — это честный разговор Ляли Бикчентаевой о стереотипах в технологиях, женском руководстве, выгорании, воспитании детей и о лучшем отдыхе — на теплоходах.

О стереотипах, детях и карьерных поворотах

— Как сейчас себя чувствует ИТ-сфера Татарстана, на ваш взгляд?

— У меня несколько проектов из разных сфер, но в силу бэкграунда — двух лет руководства пресс-службой минцифры и работы по направлениям в ИТ-парке — ИТ, наверное, одна из любимых. В силу того, что ИТ-индустрия возникла с нуля, внутри традиций управления отраслевыми проектами не было «мы так делаем, потому что всегда так делали».

ИТ — это место рождения современного менеджмента. Agile и другие методики управления проектами возникли в отрасли и постепенно распространились на другие индустрии. В ИТ первыми стали использовать возможности нейросетей и внедрять искусственный интеллект как инструмент написания кода. В общем, самые быстрые скачки развития — именно в этой индустрии. Ей, как самостоятельному сектору экономики, лет-то немного — и четверти века не наберется. Чувствует она себя абсолютно соразмерно стадии развития и обстоятельствам.

Если в 2012 году, когда начиналось стартап-сообщество, каждый второй мечтал написать свой ВКонтакте и рвануть как набирающий обороты Twitter, то к 2020 году стало понятно, что рынок насытился, остались только нишевые индустриальные стартапы.

Четыре года назад нас ждал виток импортозамещения. Сейчас мы наблюдаем эпоху пересборки технологических треков в компаниях, особенно в индустриях критических информационных инфраструктур. Информационные технологии — это редкое направление экономики, о котором за 25 лет можно целый учебник истории написать. Очень люблю. Но давать оценку не буду — моя работа заключается в том, чтобы рассказывать, как все у всех хорошо.

— Как изменится данный рынок через пять лет и какое место на нем займут женщины-руководители?

— Женщины-руководители стали занимать свои места с изобретением памперсов, молокоотсосов и интернета. Как только мировая экономика «родит» решение для того, чтобы с первоклассником не нужно было делать уроки, маркетплейсы доставляли потерянные циркули-тетрадки-вторую обувь-галстуки прямо в класс, ребенок самостоятельно телепортировался на кружки — мужские и женские карьеры, наконец, уравняются. И стереотипы рассосутся, по крайней мере, я на это надеюсь.

Верю, что женщин-руководителей абсолютно во всех индустриях станет больше в ближайшее время. Уже и есть женщина-губернатор в России, и женщина — глава района в Татарстане. Еще недавно такое и представить было невозможно.

фото: Евгения Цой

— Как и откуда вы пришли в ИТ-сферу?

— Я 12 лет руководила Некоммерческой организацией Казанский центр «Достижения молодых». И в ИТ-сферу, как и в пиар, скорее, вернулась.

С ИТ меня связывают несколько эпизодов. В 2009 году, с самого открытия, я недолго проработала в «Центре информационных технологий», занималась на самом старте проектом «Электронное образование».

С 2012 по 2014 гг. была в командах нескольких стартапов в бизнес-инкубаторе ИТ-парка. Это было классное время, много гостей и мероприятий. Я принимала участие, в том числе, в визите Тинатин Гивиевны Канделаки, мы тогда много общались про ее общественную деятельность в сфере образования.

Сейчас я работаю в пиаре одной из ключевых ИТ-компаний Татарстана. Индустрия постоянно меняется, и это абсолютно мой вайб. Когда все отстроено и отлично работает, то «мечта сбылась», конечно, но уже неинтересно. Цифровая индустрия на моей памяти совершила столько технологических скачков, что «прошлогодний пресс-релиз» еще ни разу не скопировали.

— Часто ли женщины сталкиваются со стереотипом, что технологии — это «не женское дело», и приходилось ли вам лично доказывать обратное?

— Обычно это сводится к тому, что поручают мужчине, а делает стоящая за ним женщина. Доказывать особенно ничего не приходилось, но работать больше мужчин за меньшие деньги и на куда менее статусных постах — не только мне, но и многим моим подругам из топ-менеджмента приходилось и приходится.

Я все время говорила коллегам-мужчинам: «Вы содержите одну женщину и двух детей, и я содержу одну женщину и двоих детей. Только сейчас мероприятие, затянувшееся сильно за границы рабочего дня, закончится, и вас дома ждет тишина и ужин, а меня — третья смена».

фото: Евгения Цой

Непосредственно в технологиях женщин не много, но в остальном менеджменте — кадрах, бухгалтерии, продажах, руководстве — их достаточно и они прекрасно справляются.

Делайте 110% от своих обязанностей

— В чем, на ваш взгляд, отличие женского стиля управления от мужского, особенно в госсекторе?

— Женщина тоньше чувствует полутона эмоций и всегда может решить ситуацию искренней просьбой, обаянием. Но глобально разницы не вижу. Профессионализм от пола не зависит.

— Что бы вы посоветовали девушкам, которые только присматриваются к карьере в ИТ или digital, но пока сомневаются в своих силах?

— Не сомневаться и достаточно обнаглеть, если это девушки моего возраста. Те, кто сейчас начинают карьеру, — это поколение зумеров, дети, выросшие в благополучной России. У них было сытое и спокойное детство, безлимитный доступ к радостям — от вкусной еды до мультфильмов и сериалов в любое время. Им я бы хотела посоветовать поскорее понять, что взрослая жизнь сильно сложнее и подсобраться. Само уже больше ничего не придет. Для построения карьеры нужно регулярно делать 110% от своих обязанностей и ожиданий о вас. Очень рекомендую так и делать.

— Как выстраивать коммуникацию между людьми, чтобы проекты работали без сбоев?

— По-человечески и открыто. Корпоративный мир и бизнес — это баланс интересов разных людей и компаний. Если учитывать чужие интересы и строить конструкции взаимной выгоды, то все полетит. Если упиваться собственной властью и влиянием, то все развалится еще на старте.

— С какими главными трудностями сталкивается пресс-служба технологической компании?

— С невозможностью перевести на простой язык то, что говорят технари. Нужно быть глубоко погруженной в контекст, чтобы уметь простым языком рассказывать о вещах, которые профессиональные айтишники невероятно усложняют.

Еще есть столкновение с высокой конкуренцией, конечно. ИТ-бизнес уже достаточно созревший, особенно эксклюзивных тем почти нет. Еще проблема в том, что все самое интересное — не для широкой аудитории. Топ среди тем сейчас — кибербезопасность, но на то она и безопасность, что дальше этого слова ничего рассказать нельзя.

— В какой точке своей деятельности вы сейчас находитесь?

— Сейчас я потихоньку собираю свою пиар-команду, потому что проектов уже несколько и нужно начинать делегировать какие-то задачи. Хороший пиар-проект — это совпадение ценностей основателя или руководителя и его пиарщика. Это не «ларек с картошкой». Спешки в увеличении количества клиентов нет. Главное, чтобы результаты рождались из крутых интересных проектов. Еще стараюсь не брать клиентов из одной индустрии. Так что тема ИТ пока занята.

— Ищете ли вы популярный баланс между работой и личной жизнью или у вас действуют другие правила в отношении работы и семьи?

— Это моя самая острая тема. Несмотря на то, что дети уже взрослые — старшему 18, он живет отдельно в Москве, младшему почти 12, я все равно всегда переживаю, что не остается достаточно сил на детей.

Со старшим сидела в настоящем декрете 1,5 года. Тогда и мобильного интернета не было, я смотрела все выпуски программы «Давай поженимся» и знала все дворовые сплетни. Младший всего через семь лет уже рос под рабочим столом, играя с печатью, а первые шаги сделал в ИТ-парке на Петербургской.

Коляска побывала в кабинетах министров, на сцене, когда я в микрофон лекцию читала, в банке — 12 раз за год. Всю молодость было страшно стать той самой мамой «с азбукой и в халате».

С годами пришло понимание, что самое страшное — прожить жизнь так, что никому не будешь интересна, когда ты «с азбукой и в халате». Но чувство, когда твои дети тобой гордятся, тоже очень греет. А где баланс? Я не знаю. Кто узнает — расскажите мне тоже.

фото: Евгения Цой

— Можно сказать, что вы любите активно проявляться в этой жизни, но ведь бывают и моменты выгорания. Как вы научились предупреждать такие моменты или выработали для себя быстрые способы восстановления?

— Главный вывод, к которому я пришла за годы карьеры: нет сил — ляг уже и лежи. Иногда пропустить один день на работе, а на следующий разгрести все за два намного эффективнее, чем бесконечно смотреть в свое отражение в ноутбуке, выжимая из себя хоть одну мысль. Отдых очень важен.

Я неоднократно вылетала и выгорала именно потому, что не отдыхала. Я убеждена, что хороший руководитель должен, в том числе контролировать, чтобы сотрудники отдыхали. Обычно выгорают именно те, кто горит — кто выходит в выходные, а потом забывает взять отгул, кто не берет отпуск, потому что идут мероприятие за мероприятием и задача за задачей.

Если человек ценен в команде, важно контролировать, чтобы он с нами бежал эту марафонскую дистанцию. Быстрых способов восстановления не существует. Существует только ответственное отношение к своему состоянию и уровню нагрузки.

Речной порт, Елабуга и бабушкин дом

— Вы любите теплоходные путешествия — можете назвать топ своих любимых мест для таких путешествий как в РТ, так и в России в целом?

— Теплоходы — моя абсолютная любовь. Жду проект в этой сфере, потому что я вообще больше не знаю людей, кто так бы фанател от речного туризма.

Татарстан, наверно, самый богатый на речные туристические причалы регион — у нас принимают туристов с теплоходов в Казани, Свияжске, Болгаре, Елабуге, Тетюшах и Нижнекамске. Это очень много! Во всех городах и поселках есть на что посмотреть. Но из них любимые, конечно, Елабуга и Тетюши. Там есть мои «места силы».

В Елабуге таким местом является городище, куда Надежда Дурова любила приходить посмотреть на реку с высокого берега, а в Тетюшах — усадьба Молоствовых. Там невероятная история настоящей любви и созидания, искренне рекомендую побывать с экскурсоводом. Если говорить про маршруты вне Татарстана — мне очень понравился тур до Перми, Кама после Челнов довольно узкая, обзор на оба берега. Дивные провинциальные Чайковский и Сарапул — люблю эту атмосферу из начала фильма «Карнавальная ночь».

У моей любви к теплоходам как форме отдыха, кроме детских воспоминаний, очень простое объяснение: на теплоходе вообще не нужно принимать никакие решения. Он идет по маршруту, ты выбираешь только еду из трех вариантов и чем заняться в свободное время — тоже из трех вариантов. И все. Эти прекрасные берега меняются ежеминутно за бортом. Обожаю и рекомендую, лучший отдых.

— Вы активно ведете социальные сети и довольно оперативно реагируете на те или иные события. Не думали о создании собственного ресурса?

— Я и социальные сети веду под настроение. Так что точно нет. Но было бы интересно возобновить какой-то видеоформат. В 2021 году мы с командой снимали видеоблог «Открытая школа», показывали школы и их директоров изнутри. Это был классный формат, в котором видно, насколько все школы одинаковые и абсолютно разные одновременно. Школы снимать уже неинтересно, но, возможно, что-то классное еще придумается со временем.

— Какие места в Казани или в Татарстане в целом дают вам ощущение гармонии и вдохновляют на новые идеи?

— Речной порт и место, где когда-то был бабушкин дом, а теперь остался только гараж. Казань очень преобразилась за последнее время, и нам абсолютно есть чем гордиться, но больше всего я по-прежнему люблю те места, которые даже пахнут так же, как в детстве.

Скоро речной порт, скорее всего, обновят — там уже все просто кричит о необходимости это сделать. Но пока я могу подойти к бывшей билетной кассе, которая точно такая же, как в моем детстве, опустить взгляд и увидеть там все тех же жуков-пожарников, зайти в яблоневую рощу напротив крайнего причала — там место силы.

А около бабушкиного дома мы с фотографом Евгенией Цой сделали семейную фотосессию с моими родителями и детьми в 2022 году. Через год эта фотография победила на международном конкурсе и висела на выставке на улице в Афинах. Ирония в том, что со стороны деда по папиной линии у нас есть греческие корни. Так наша семья почти побывала на родине.

фото: Евгения Цой

— Если бы вы могли дать совет 20-летней себе, только начинающей путь в профессии, что бы вы сказали в первую очередь — про карьеру или про личную жизнь?

— Нет ничего важнее и круче детей, родить их вовремя — самое классное. Остальное всегда можно будет догнать! Я, собственно, так и сделала. И каждый раз убеждаюсь, что все правильно сделала.

Екатерина Слюсарева

Lorem ipsum dolor sit amet.