В этом году количество иномарок возрастом от 3 до 7 лет, ввозимых на территорию России, возрастет на 20−30\% — такой прогноз обнародовало вчера Минпромнауки РФ. Участники рынка считают, что повышение спроса на автомобили такого класса объясняется ростом доходов населения. Однако, по мнению экспертов, чиновники учли в своем прогнозе и другой фактор — озвученное еще три месяца назад намерение Правительства повысить ставки таможенных платежей на такие машины для физлиц на 20−60\%. Это может привести к очередному перекосу на рынке подержанных иномарок, считают они.

Аналитик ИГ UFG Елена Сахнова:

— Пагубная привычка правительства объявлять о своем решении задолго до его реального воплощения может привести к тому, что в сентябре — октябре рынок «заполонят» 3−7-летние западные авто, что снова ударит по российским производителям и негативно отразится на планах западных компаний, собирающихся организовать сборку своих машин в России.

В прошлом году в Россию было ввезено 468 тысяч «бэушных» авто, 227 из них — это иномарки в возрасте от 3 до 7 лет. По прогнозу Минпромнауки, общий объем подержанных иномарок в этом году сократится на 15−25\%, зато доля 3−7-летних легковых автомобилей возрастет и составит 280−320 тысяч штук (против 228 тысяч в прошлом году). Автодилеры объясняют такой эффект ростом дохода российских потребителей, которые теперь могут позволить себе покупать машины стоимостью от $ 8 тысяч и выше.

По мнению аналитиков, которые отмечают, что повышенный спрос на иномарки такого класса наблюдается уже сейчас, основная причина такого явления отнюдь не во внезапном «обогащении» российских граждан. Дело в том, что еще в январе этого года Минпромнауки обратилось в правительство с предложением уравнять правила ввоза подержанных иномарок для юридических и физических лиц. В нынешних условиях растаможивание иномарок для граждан обходится как минимум на 30\% дешевле, чем для организаций. Физлица платят единый таможенный сбор, который для иномарок 3−7 лет составляет 0,85 евро за 1 куб. см при объеме двигателя до 2,5 л и 1,4 евро за 1 куб. см для более мощных двигателей. Организации, импортирующие такие авто, платят исходя из декларируемой стоимости автомобиля таможенную пошлину (25\% от стоимости, но не менее 1−2,35 евро за 1 куб. см в зависимости от объема двигателя), таможенный сбор (0,15\% от стоимости), акциз (от 10 руб. за 1 л. с. мощности двигателя) и НДС (20\%).

Повышение пошлин на иномарки для физических лиц — мера, на первый взгляд, вполне оправданная. По данным ГТК, из 627 тысяч легковых автомобилей, ввезенных в Россию в прошлом году, юридическими лицами было поставлено всего 20\% от общего числа машин. Остальные 80 ввезли на территорию страны граждане, причем львиная доля купленных за границей автомобилей, пошла на продажу. По оценкам экспертов ассоциации «Российские автомобильные дилеры», в результате таких махинаций в 2002 году бюджет России недосчитался таможенных и налоговых платежей на сумму, превышающую $ 300 млн.

По замыслу чиновников, выравнивание объема таможенных платежей между юридическими и физическими лицами должно привести к сокращению ввоза иномарок «серыми» дилерами, которые, как правило, покупают авто, оформляя их на физлица. Такое решение выгодно и для западных автоконцернов, намеренных организовать сборку своих авто на территории России, и для российских производителей машин.

Елена Сахнова:

— Пока для многих западных автоконцернов выгоднее организовывать дилерские сети, чем производить машины на территории России. В первом случае компания получает в среднем прибыль с одного авто в размере $ 1300, а во втором — всего $ 600. В таких условиях многие западные автогиганты не хотят идти на российский рынок, так как собранные на российской территории машины все равно не выдерживают конкуренции с более старыми марками тех же производителей, ввезенных на льготных условиях физическими лицами.

Что касается российских автозаводов, им тоже выгодно такое решение: увеличение стоимости подержанных иномарок должно «сподвигнуть» отечественных потребителей покупать «родные» автомобили.

Портит идеалистическую картину лишь один факт — «нехорошая привычка правительства объявлять о своих намерениях за год и затягивать их принятие на неопределенный срок», как охарактеризовала ситуацию Елена Сахнова. «Прошлогодний «бум» на семилетние иномарки во многом произошел «благодаря» стараниям правительства. Когда подобные решения о повышении пошлин озвучиваются, нельзя тянуть с их вводом. В прошлом году это привело к тому, что спрос на семилетние иномарки вырос в 3 раза, и пострадали от этого российские производители. Причем, решение оттягивали специально, это были явно не технические причины, а лобби неких влиятельных структур. Подобная ситуация, по мнению экспертов, может повториться и в этом году.

Елена Сахнова:

— Я не удивлюсь, если в конце лета — начале осени произойдет очередной «бум» на ввоз иномарок в возрасте от 3 до 7 лет, — говорит. На российском рынке появится огромное количество таких иномарок, что приведет к спаду потребления (и соответственно производства) российских машин. Может повториться ситуация прошлого года, когда многие отечественные автоконцерны простаивали или работали не в полную мощность. Кроме того, это замедлит приход на российский рынок западных инвесторов, которые ждут повышения пошлин на подержанные иномарки.

Похоже, что подобный исход событий вполне вероятен. В министерствах, разрабатывающих данные предложения (Минпромнауки, Минэкономразвития, Минтранс), назвать конкретные сроки внесения проекта в правительство не смогли. Правда, даже если чиновники активизируются в ближайшее время, пройдет как минимум два-три месяца, прежде чем решение о выравнивании пошлин сможет вступить в силу. «За это время дилеры вполне могут активизироваться и „затоварить“ рынок такими иномарками, — сказал аналитик ИК „Проспект“ Николай Иванов, — цена вопроса довольно высока, гораздо выше, чем это было с семилетними иномарками».