В Казани на ул. Павлюхина началось строительство Центра семейного отдыха. Строящийся возле Исламского института комплекс планируется сдать к 2020 году. Развлекательная зона в нем составит более 30% от арендопригодной площади.

Разрешение на строительство от исполкома столицы РТ получила девелоперская компания UD Group в декабре прошлого года. В компании TatCenter рассказали, что уже заключено соглашение о намерениях на аренду помещения в строящемся здании с «Киномаксом».

Ранее девелоперская компания получила в управление торговый комплекс и гостиницу «Олимп» в Приволжском районе Казани. Инвестором выступила компания ООО «Аи Менеджмент». «Олимп» принадлежал экс- депутату Казгордумы Ильгизу Минкину. В ноябре 2016 года решением Арбитражного суда РТ Минкин был признан банкротом.

Китайский бизнес рассматривает Татарстан как площадку для локализации производства автозапчастей. Эксперты в комментариях для СМИ оценили перспективы, этапы и возможную глубину этого процесса.

По мнению маркетолога-стратега и бизнес-консультанта Никиты Малова, логика захода на рынок стандартна: начинают с кузовных деталей и обвески. Их производство требует менее сложного оборудования, а логистика таких крупногабаритных деталей обходится дорого. Двигатели и автомобильную электронику локализуют позже — это упирается в станочный парк, метрологию и защиту технологий. Кадровый вопрос, по его словам, упирается не столько в инженеров, сколько в наладчиков и технологов среднего звена — их подготовка требует времени, и за три месяца такого специалиста не вырастить.

Магистрант РГПУ им. Герцена Эркинбой Маманазаров также отмечает поэтапный подход: на первом этапе наиболее реалистичны кузовные и пластиковые детали, элементы подвески, тормозной системы и отдельные компоненты двигателей. Сложная электроника дольше останется зависимой от китайской компонентной базы. По кадрам он прогнозирует смешанную модель: китайские инженеры запускают производство, а затем передают компетенции местным специалистам.

Татарстан привлекает китайский бизнес не только как производственная площадка, но и как логистический хаб для поставок в Россию и страны Евразийского экономического союза. Этому способствуют особые экономические зоны, развитая промышленная база и уже существующая контейнерная инфраструктура. Российские требования по локализации будут подталкивать китайские компании к переходу от отверточной сборки к более глубокому производству компонентов. Главный вопрос, по мнению экспертов, сейчас не в том, придет ли китайская локализация в Татарстан, а в том, насколько глубокой она будет и будет ли она сопровождаться реальным переносом технологий и подготовкой местных кадров.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».