Заведения общественного питания KFC и Pizza Hut в России сменят названия, об этом сообщается на сайте их владельца — американской компании Yum! Brands.

В июне завершился процесс передачи прав на сеть ресторанов Pizza Hut в России местным менеджерам, идет аналогичная работа в отношении сети фастфуда KFC. Как только оба процесса будут завершены, американская компания покинет российский рынок, сообщает РБК.

Напомним, в начале марта Yum! Brands сообщила о приостановке инвестиций в Россию и развития на местном рынке. На конец прошлого года в России было открыто 1086 ресторанов KFC и 50 ресторанов Pizza Hut.

Компания АГР совместно с китайским партнером планирует инвестировать до 4,5 млрд рублей в производство трансмиссий в особой экономической зоне «Алабуга» в Елабуге. Кандидат экономических наук, специалист по технической защите информации Сергей Гатауллин оценил значимость проекта и его возможные риски.

По его словам, трансмиссия является одним из ключевых узлов в системе оценки локализации минпромторга. Без ее производства на территории России невозможно получить господдержку и компенсацию утилизационного сбора. Однако, как подчеркивает эксперт, проект не сможет одномоментно существенно сократить импорт комплектующих — речь идет о развертывании производства с использованием статуса резидента ОЭЗ для беспошлинного ввоза технологических линий. Для реального снижения физического импорта потребуется глубокая интеграция со смежными отраслями, что займет время даже при эффективном управлении.

Заявленный объем инвестиций в диапазоне от 2 до 4,5 млрд рублей, по его мнению, не является твердым обязательством — он прямо зависит от успешности этапов реализации проекта. Это классическая декларация о намерениях с поэтапным финансированием. Гатауллин считает разумным выделять последующие транши только при достижении стабильных объемов продаж автомобилей группы АГР.

Среди ключевых рисков эксперт выделил критическую технологическую зависимость от китайского партнера по поставкам компонентов и лицензированию, угрозу вторичных санкций для платежей и логистики, а также уязвимость совместного предприятия перед конфликтом интересов. По его мнению, мажоритарная доля российского партнера не компенсирует монополию китайской стороны на технологии. При этом в случае успешной реализации проект может стать важным шагом в создании собственной компонентной базы для автопрома и укрепить позиции Татарстана как центра автомобильного производства.

Читайте также: «Нефтехимия, ИТ и машиностроение: что вывело Татарстан в лидеры по научным МСП».