Новости
06 Июня 2011, 13:50

Каждый день 300 казанцев покупают транспортную карту

На этой неделе исполняется полгода с начала массового внедрения в Казани электронных транспортных карт. За это время на безналичную систему оплаты проезда перешли более 300 тысяч казанцев. Это более 76% от всех пользующихся общественным транспортом. И с каждым днем число пассажиров, оплачивающих проезд транспортной картой, растет на 300 человек.

транспортная карта Об этом на «деловом понедельнике» в мэрии Казани рассказал председатель комитета по транспорту Айдар Абдулхаков. В настоящее время в городе пополнить транспортную карту можно в 327 пунктах пополнения: в 64 отделениях «Татарстан почтасы», 43 отделениях и 51 банкомате Ак Барс Банка, в 51 отделении Сбербанка, 12 отделениях Банка Казани, 10 отделениях Татсоцбанка, одном отделении Татфондбанка и 95 терминалах моментальной оплаты «Элекснет», установленных на всех станциях метро, в крупных торговых центрах и других общественных местах. О местонахождении ближайших пунктов пополнения баланса карт можно узнать на сайте www.transkart.ru

Таким образом, на 10 тысяч пользователей транспортных карт сегодня в Казани приходится 11 пунктов пополнения транспортных карт. Для сравнения в Челябинске аналогичный показатель составляет 3 пункта, Новосибирске — 4, Самаре — 6, Екатеринбурге -5.

Чтобы сделать использование электронных проездных еще удобнее, планируется, что в 2012 году общее количество пунктов пополнения транспортных карт в Казани достигнет 524, а в 2013 году — 600 единиц. Количество пользователей транспортной картой, по прогнозам, вырастет до 85% пассажиров.

Так, уже в третьем квартале текущего года заработают еще 15 дополнительных пунктов пополнения, соответствующие договоренности достигнуты. Также заключены предварительные договоры об открытии двадцати одного дополнительного пункта пополнения с такими крупными операторами, как АКИБАНК, банк «Казанский», ИнвестКапиталБанк. Со Сбербанком и ФГУП «УПС «Татарстан почтасы» ведутся переговоры о еще 104 новых точках, где можно будет пополнить баланс транспортной карты.

Кроме того, до конца года будут запущены в эксплуатацию 72 терминала сети «Казпей», расположенных непосредственно на остановках общественного транспорта. В настоящее время оформлены документы по землеотводу, идет процесс разработки проектной документации по подключению к электросетям.

Новым направлением развития в Казани безналичной системы оплаты проезда, как планируется, станет оплата проезда в общественном транспорте при помощи мобильного телефона.

Айдар Абдулхаков:

— Мы с ОАО «Транспортная карта» прорабатываем технические условия и ведем соответствующие переговоры с такими операторами сотовой связи, как ОАО «Вымпелком», ОАО «Мегафон», ОАО «МТС». До конца года казанцы смогут пополнять баланс своих транспортных карт с помощью sms-сообщений, к Универсиаде 2013 года перейдем к внедрению технологии беспроводного пополнения транспортных карт и оплаты проезда (NFC-технологии). А к 2015 году в городе должна появиться возможность оплаты проезда в транспортном средстве в on-line -режиме — на валидатор непосредственно с мобильного телефона.

Напомним, что первый этап перехода на безналичную систему оплаты проезда прошел с февраля по июнь 2008 года, когда на базе районных отделов социальной защиты гражданам льготных категорий было выдано бесплатно более 120 тысяч льготных транспортных карт. С 1 июня 2008 года в Казани введен проезд по именному электронному проездному билету на всех городских маршрутах всех видов транспорта, и отменены бумажные единые социальные проездные билеты.

Второй этап проекта связан с непосредственным внедрением безналичной системы оплаты проезда для всех пассажиров. Для этого с апреля 2009 года были предложены 11 тарифных планов электронных проездных билетов на календарный месяц, введение которых не потребовало существенной корректировки программного обеспечения системы. В сентябре 2009 года введен наиболее популярный ныне тариф «электронный кошелек».

Однако последующие шаги по реализации проекта были отодвинуты на более поздние сроки из-за влияния экономического кризиса. Массовое внедрение безналичной системы оплаты проезда в Казани стартовало 10 декабря 2010 года, после ряда подготовительных работ. В частности, была проведена отладка программного обеспечения серверов базы данных, автоматизированных рабочих мест на предприятиях, а также пунктов пополнения транспортных карт. Проведена модернизация валидаторов. Всего за декабрь 2010 года было продано 140 тыс. транспортных карт.

KZN.ru

Экспертный круг
18 Июня 2026, 00:30

Тимур Аитов: Парадокс импортозамещения — тратим меньше, а цены растут. Кто в выигрыше?

Статистика неумолима: спрос на российское ПО падает, а цены растут на 10−20%. Импортозамещение превратилось из драйвера развития в «рынок продавца», где качество хромает, а малый бизнес задыхается от непосильных затрат.

В авторской колонке для TatCenter.ru Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП России, анализирует реальное положение дел с импортозамещением в IT-отрасли и предлагает конкретный план из четырех шагов для исправления ситуации.

Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП РФ (фото: asros.ru)

Недавно представитель одного из крупных российских банков озвучил тезис, который многие могли бы воспринять как безусловный успех: «В этом году тратим на импортозамещение меньше, а в будущем будем тратить еще меньше». Звучит как победа, но в отрасли далеко не все радуются такому развитию событий…

Красивый тезис, обманчивая реальность

Тезис красивый, но обманчивый. Установить софт — это полдела. Дальше его нужно сопровождать, обновлять, защищать от хакеров. Это постоянные расходы, которые никуда не денутся. Так что «тратить меньше» — иллюзия. Скорее всего, трудности только начинаются.

Эти трудности уже находят подтверждение в сухой статистике. По данным «Руссофт» (весна 2026 года), темпы роста продаж российского ПО упали с 24% до 5−10% в 2026 году.

Спрос падает, а цены растут. Звучит странно, но объясняется просто: крупные компании формально выполнили требования регулятора, отчитались и потеряли интерес. Многие продукты так и остались «сырыми» — нет привычных приложений, плохая совместимость. А лицензии в первом квартале 2026 года подорожали на 10−20%. Качество хромает, а выбора у заказчика нет — бери что дают. Получается формальная победа при реальном спаде.

Проблема «железа»: аппаратные модули шифрования

Проблемы касаются не только программного обеспечения: в банковской сфере существует еще одна острая проблема с «железом» — аппаратными модулями шифрования (HSM).

HSM — это специальный «железный сейф», в котором хранятся ключи шифрования; HSM выполняет ключевые криптооперации. Без него не проходит ни одна оплата картой, ни один перевод по СБП. До недавнего времени почти все такие модули были импортными — Thales, Utimaco. Заменить их на российские — задача куда сложнее, чем поменять программу. Это перестройка всей платежной инфраструктуры, переаттестация, переписывание софта.

Определенный успех уже есть: НСПК совместно с Банком России успешно завершила замену HSM-модулей в собственной критической инфраструктуре уже в феврале 2025 года. Однако в масштабах всей банковской системы проблема сохраняется: импортные HSM по-прежнему используются. Пока это так, наша платежная система остается уязвимой — сколько бы операционных систем мы ни меняли.

Распыление ресурсов вместо концентрации

Кстати, об операционных системах: сегодня в государственном реестре их числится больше 70, и это скорее распыление ресурсов, чем здоровая конкуренция.

Большинство этих ОС делают небольшие компании с ограниченными ресурсами, их жизнеспособность под вопросом. Вместо того чтобы поддерживать 2−3 сильных ядра, мы разбрасываем деньги и кадры. А разработчики прикладных систем вынуждены поддерживать десятки ОС, что неизбежно удорожает конечные продукты. Платит в итоге потребитель. Такое распыление сил напрямую бьет по выполнению государственных задач.

КИИ: жесткие сроки без готовности

С критической информационной инфраструктурой (КИИ) тоже все непросто. К 1 января 2025 года, по данным Минцифры, из 25 крупнейших госкомпаний, подпадающих под требования по КИИ, перешли на отечественное ПО только 11. Рынок оказался не готов — ни по продуктам, ни по кадрам. Регулятор перенес дедлайн на 2030 год. Жесткие сроки без реальной готовности — это не стимул, а пустая декларация. Только нервы потрепали.

фото: TatCenter.ru

Четыре шага к реальному импортозамещению

Что необходимо, чтобы поправить ситуацию? Нужна внятная промышленная политика: не слепая вера в рынок и не административные репрессии.

Нужны четыре шага.

Первое — это «умная» специализация. У нас в РФ 140 миллионов человек, создать полный аналог Microsoft нереально. Но можно выстрелить в двух-трех критических нишах: например, это системы управления для энергетики, промышленные базы данных. Минцифре следовало бы составить перечень из 10−15 таких классов и обеспечить целевую поддержку.

Второе — это создание консорциумов вендоров и заказчиков. Пусть государство организует консорциумы из 3−5 компаний на каждое направление, выдаст долгосрочный безвозвратный (!) грант с софинансированием 30−50% со стороны крупных заказчиков. Так уже сделали в Южной Корее. Заказчики получают право голоса в техническом задании, что сразу ориентирует вендоров на реальные потребности бизнеса.

Третье — не надо резких движений с запретами. До 2028 года разрешить для некритичных систем зарубежное ПО при условии аудита безопасности. А с 2030 года — уже полный переход для КИИ.

И четвертое — необходим жесткий ценовой контроль. Для ПО из реестра, которое покупают госкомпании и банки, цена не должна превышать стоимость зарубежного аналога плюс 15%. Или внятное обоснование цены вендором (если аналога нет): себестоимость плюс R&D, плюс разумная маржа. Нарушителей наказывать — например, на два квартала лишать права продавать регуляторным заказчикам. Это остановит нынешнюю «диктатуру» продавца.

Рынок продавца и перспективы

Высокая ставка ЦБ, бюджеты сжаты, а российское ПО еще и дорожает: эксперты прогнозируют рост цен на 15−35% в год. Сложился «рынок продавца» с несколькими одобренными вендорами. Цены диктуют они, а не заказчик. Плюс проблема с HSM, о которой мы говорили. Особенно тяжело для малых банков — импортозамещение становится для них не драйвером развития, а тормозом.

Остается надеяться, что наши платежи защитят быстрее, чем успеют отчитаться об очередной «победе, которую никто не заметит». И правильнее здесь определить внятную стратегию импортозамещения, обеспечив реальный контроль качества.

Lorem ipsum dolor sit amet.