А это — по самому малому счету — дальняя, стратегическая и морская авиация, флот, боеприпасы, авиационная и морская электроника, оптика и много чего еще. Надо сказать, что Алешин приехал не один: в составе делегации — представители Министерства промышленности, науки и технологий РФ, Министерства экономического развития и торговли РФ, Министерства обороны РФ, Росавиакосмоса, Российского агентства по боеприпасам, Финансовой лизинговой компании.

Вице-премьер по справедливости отметил, что Татарстан — это «сердцевина» России. В чрезвычайно насыщенной программе визита, кроме переговоров, было и посещение крупных промышленных предприятий республики. В частности, зампред мог увидеть первый полет вертолета МИ-38, полностью соответствующего международным нормам, у которого, судя по всему, очень большие перспективы. Его серийное производство начнется в 2007 году и, по мнению специалистов, станет серьезным прорывом в отечественном вертолетостроении. По словам генерального директора ЗАО «Евромиль» Владимира Яблокова, КВЗ и российский бюджет вложили в создание этой машины по $ 50 млн., а $ 80 млн. поступило из внебюджетных источников. Весь проект оценивается в довольно круглую сумму — $ 500 миллионов. Ми-38 будет соответствовать американским нормам летной годности FAR-29 и европейским JAR-29 категории, А и В.

Кроме того, с Борисом Алешиным обсуждались и вопросы создания единой корпорации самолетостроения России. По мнению многих авиационных специалистов, именно такое «укрупнение» позволит поднять с колен российский авиапром. Пока же предполагается создание интегрированной «геликоптерной» структуры ОАО «Вертолеты «Ми», куда должны войти вертолетостроительные предприятия Москвы, Казани, Ростова, Улан-Удэ. Напомним, что преобразования будут проводиться в рамках федеральной программы реформирования и развития военно-промышленного комплекса России. Причем, хотя при этом и будет учитываться опыт таких корпораций, как «МакДоннел Дуглас» и «Эйрбас», преобразования пойдут по пути, разработанному в России. Как говорят специалисты, у нас разные законы регулирования работы больших компаний.

Впрочем, скорее всего, частью федеральной корпорации станет и КАПО им. С.П.Горбунова. По словам Бориса Алешина, такие меры необходимы для сокращения производственных затрат предприятий: Ульяновский и Казанский авиационные заводы выпускают самолеты почти одного типа, а следовательно, есть возможность оптимизации производственных площадей.

Также Борис Алешин побывал на Казанском моторостроительном производственном объединении, которое он вполне обоснованно назвал «самодостаточным». На организованной специально к визиту выставке ему показали авиационный двигатель пятого поколения НК-93 для самолетов Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ту-330 и Ан-70, а также двигатель АИ-22 для Ту-324 и Як-49.

Зампред председателя правительства РФ принял участие в торжественной сдаче самолета Ту-214, построенного по заказу ОАО «Финансовая лизинговая компания» для авиакомпании «Дальавиа» на КАПО им. С.П.Горбунова. Это уже третий Ту-214, построенный для «Дальавиа». По условиям лизинга первый взнос за «среднемагистральник» составит $ 1 миллион, а остальные $ 29 миллионов компания будет выплачивать в течение 15 лет. Предполагается, что в 2004 году «Дальавиа» получит на условиях лизинга три Ту-214. И такое успешное продвижение нашей авиационной техники, безусловно, долгожданный праздник для республики.