Компания RED Security, входящая в группу МТС, обнародовала данные о кибератаках в ПФО за первое полугодие 2026 года. Округ занял второе место по числу атак среди всех регионов России, а Казань вошла в тройку городов Поволжья с наибольшим количеством инцидентов.

Всего за шесть месяцев было зафиксировано более 2,5 тыс. DDoS-атак на организации ПФО — около 16% от общего числа подобных случаев по стране. По этому показателю округ сохранил вторую позицию по сравнению с прошлым годом. Помимо Казани, наибольшее количество атак зафиксировали в Самаре, Ижевске и Нижнем Новгороде. Злоумышленники чаще всего нацеливались на ИТ-компании, финансовые учреждения и промышленные предприятия, стремясь нарушить работу критически важных для экономики региона сервисов.

Пик активности хакеров пришелся на май — аналитики связывают это с политической мотивацией и приуроченностью к Дню Победы. Самая продолжительная атака длилась более суток, а максимальная мощность достигала 133 Гбит/с. По сравнению с прошлым годом мощность атак снизилась, но их длительность увеличилась.

Читайте также: «Новые сотрудники — главная мишень: как защитить бизнес от мошенников».

Согласно документу, воздушное судно пока не допускается к полетам при температуре ниже -9°C и выше +25°C, а также в условиях грозы, обледенения и на мокрые ВПП.

Однако в Росавиации и у разработчиков подчеркивают: нынешние ограничения носят временный характер и связаны с поэтапной процедурой сертификации, а не с конструктивными недостатками. Испытания в экстремальных условиях уже проведены, их результаты оформляются для включения в обновленную карту данных.

В феврале 2026 года Ил-114−300 успешно прошел испытания в Якутии при температурах до -45°C. Самолет проверяли на морозе, тестировали пуски двигателей, работу шасси и противообледенительной системы. В ходе демонстрационных полетов борт совершил посадку со снежного покрытия грунтовой полосы.

В планах на 2026 год — испытания в условиях обледенения и проверка базирования в высоких широтах. Тем не менее, несмотря на успешные тесты, сертификационные органы пока не внесли новые параметры в официальную карту данных.

Эксперты: поэтапная сертификация — это норма

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев пояснил, что такие ограничения в базовом сертификате — это общераспространенная мировая практика. По его словам, поэтапное снятие ограничений применяется и в России, и на Западе. Испытания в экстремальных условиях требуют времени и ограничены сезонными факторами: не всегда есть возможность «поймать» нужную погоду.

При этом он подчеркнул:

Пантелеев также отметил, что при большем финансировании можно было бы ускорить процесс, но и текущие ограничения не помешают стартовому эксплуатанту — Второму Архангельскому авиаотряду — начать ввод самолета в эксплуатацию.

Главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин считает, что жесткие ограничения связаны не столько с техническими проблемами, сколько с бюрократией:

Он допустил, что испытания могли выявить необходимость доработок, что нормально, и предположил, что процесс расширения сертификата займет от года до двух лет. Шатилин также обратил внимание, что для замены Ан-24/26 на Дальнем Востоке и в Арктике нужна сертификация на грунтовые ВПП, которую обещали получить в 2027 году — возможно, тогда же снимут и температурные ограничения.

Екатерина Слюсарева