Новости
11 Февраля 2012, 09:01

К Универсиаде в Казани введут новую транспортную схему

Для транспорта, обслуживающего Универсиаду-2013, в период проведения соревнований выделят специальную полосу движения. Кроме того, в 2013 году в Казани будет введена новая транспортная схема, три новые станции метро, упразднены несколько маршрутов автобусов и троллейбусов, а также введены скоростные маршруты трамваев с улучшенными характеристиками.

Р.Минниханов, И.Левитин Подготовку транспортной инфраструктуры Казани к проведению летней Универсиады 2013 года обсудили на заседании рабочей группы по транспортной инфраструктуре и логистике Совета при президенте РФ по развитию физкультуры и спорта, спорта высших достижений, подготовке и проведению XXII зимних олимпийских игр и XI параолимпийских зимних игр 2014 года в Сочи, XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 года в Казани.

С докладом о транспортном обеспечении Универсиады-2013 выступил генеральный директор АНО «Исполнительная дирекция «Казань 2013» Владимир Леонов. Он, в частности, напомнил, что 29 июня 2013 года запланировано открытие Деревни Универсиады-2013, на 6 июля 2013 года намечено проведение торжественной церемонии открытия XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 года в Казани.

Из опыта предыдущих соревнований международного уровня известно, что первое впечатление у гостей и спортсменов формируется от процедуры встреч, отметил Владимир Леонов, поэтому важно отработать вопросы встречи, размещения, переездов спортсменов, судей, волонтеров, гостей Универсиады-2013. Предполагается, что 80% из них прибудут в Казань транзитом из Москвы (аэропорты Москвы и международный аэропорт «Казань»), 11% прибудут воздушным путем прямыми рейсами из Европы, 9% – железнодорожным транспортом. Транзитными аэропортами Москвы станут Домодедово, Шереметьево, Внуково, уже там предполагается организовать работу волонтеров, обеспечить аэропорты необходимыми указателями.

Владимир Леонов также напомнил, что с 44 вузами России заключены соглашения, предусматривающие участие волонтеров в летнейВладимир Леонов Универсиаде-2013. В рамках этих соглашений ожидается прибытие в столицу Татарстана около 4 тыс. студентов-волонтеров. В связи с этим Владимир Леонов обратился к Игорю Левитину с просьбой — рассмотреть возможность оговорить с руководством РЖД доставку этих волонтеров железнодорожным транспортом на безвозмездной основе.

Далее он рассказал о проработке маршрутов транспортировки всех клиентских групп — спортсменов, судей, рефери, журналистов и др. — к местам проведения соревнований, к местам проживания и т. д. Ориентировочно, в обеспечении транспортировки будет задействовано 545 автобусов различного типа, более 1 тыс. легковых авто.

Владимир Леонов еще раз поднял вопрос об обеспечении транспорта Универсиады-2013 специализированными номерными знаками на время проведения соревнований (ранее этот вопрос обсуждался на совещании с участием Игоря Левитина в сентябре 2011 года).
Предполагается, что в период Универсиады-2013 будет задействовано более 3 тыс. водителей, диспетчеров, технических сотрудников, кадрового резерва. На сегодня разработан проект программы подготовки водителей, которые будут обслуживать Универсиаду-2013 (минимальные знания английского языка, знание истории города, улиц и маршрутов). По словам Владимира Леонова, специализированный транспортный парк Универсиады-2013 может быть расположен на территории Октябрьского городка (территория бывшего артиллерийского училища в Казани), в качестве стоянки для автобусов может быть использована площадка перед конно-спортивным комплексом «Казань».

Для размещения гостей и болельщиков будут задействованы плавучие гостиницы и отели (теплоходы в акватории речного порта), если их количество не будет превышать 12, это не помешает навигации в районе порта.

О том, каким путем будут прибывать в Казань команды и делегации стран — участниц Универсиады-2013, более подобно станет известно после заседания исполкома FISU, которое пройдет в Казани в мае нынешнего года.

Первый заместитель исполкома Казани по экономике, транспорту, земельным и имущественным вопросам Рустам Нигматуллин доложил о подготовке транспортной составляющей города. В частности, для транспорта, обслуживающего Универсиаду-2013, в период проведения соревнований предполагается выделить специальную полосу движения. Кроме того, в 2013 году в Казани будет введена новая транспортная схема (разработана проектным институтом территориального развития и транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга), упразднены несколько маршрутов автобусов и троллейбусов, а также введены скоростные маршруты трамваев с улучшенными характеристиками (большое казанское кольцо). Большая роль отводится Казанск
ому метрополитену, так как к 2013 году будет запущено еще три новые станции. В Казани для кондукторов общественного транспорта к 2013 году предполагается организовать лекции по культуре обслуживания пассажиров.

заседание В ходе строительства и организации интермодальных перевозок от аэропорта «Казань» до железнодорожного вокзала Казани рассказал начальник Горьковской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги» Анатолий Лесун. По его словам, работы осуществляются по графику, освоение средств в 2011 году составило 100%. Проект по интермодальным перевозкам предполагают завершить в 2012 году.

Далее участники заседания рабочей группы обсудили вопросы финансирования подготовки транспортной инфраструктуры Казани к летней Универсиаде-2013 (реконструкция аэропорта «Казань», строительство и реконструкция улично-дорожной сети Казани, в том числе строительство транспортных развязок, расширение Казанского метрополитена и т. д.).

В рамках заседания было отмечено, что необходимо провести тестовые мероприятия для проверки работы всей транспортной инфраструктуры и транспортного парка.

Президент Татарстана Рустам Минниханов поблагодарил министра транспорта России Игоря Левитина за внимание к проблемам Казани в области подготовки и проведения Всемирной летней Универсиады 2013 года. По его словам, сегодня нет сомнений в том, что все необходимые работы будут завершены в установленные сроки, взаимодействие со всеми службами и ведомствами налажено.

По материалам пресс-службы президента РТ

Экспертный круг
18 Июня 2026, 00:30

Тимур Аитов: Парадокс импортозамещения — тратим меньше, а цены растут. Кто в выигрыше?

Статистика неумолима: спрос на российское ПО падает, а цены растут на 10−20%. Импортозамещение превратилось из драйвера развития в «рынок продавца», где качество хромает, а малый бизнес задыхается от непосильных затрат.

В авторской колонке для TatCenter.ru Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП России, анализирует реальное положение дел с импортозамещением в IT-отрасли и предлагает конкретный план из четырех шагов для исправления ситуации.

Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП РФ (фото: asros.ru)

Недавно представитель одного из крупных российских банков озвучил тезис, который многие могли бы воспринять как безусловный успех: «В этом году тратим на импортозамещение меньше, а в будущем будем тратить еще меньше». Звучит как победа, но в отрасли далеко не все радуются такому развитию событий…

Красивый тезис, обманчивая реальность

Тезис красивый, но обманчивый. Установить софт — это полдела. Дальше его нужно сопровождать, обновлять, защищать от хакеров. Это постоянные расходы, которые никуда не денутся. Так что «тратить меньше» — иллюзия. Скорее всего, трудности только начинаются.

Эти трудности уже находят подтверждение в сухой статистике. По данным «Руссофт» (весна 2026 года), темпы роста продаж российского ПО упали с 24% до 5−10% в 2026 году.

Спрос падает, а цены растут. Звучит странно, но объясняется просто: крупные компании формально выполнили требования регулятора, отчитались и потеряли интерес. Многие продукты так и остались «сырыми» — нет привычных приложений, плохая совместимость. А лицензии в первом квартале 2026 года подорожали на 10−20%. Качество хромает, а выбора у заказчика нет — бери что дают. Получается формальная победа при реальном спаде.

Проблема «железа»: аппаратные модули шифрования

Проблемы касаются не только программного обеспечения: в банковской сфере существует еще одна острая проблема с «железом» — аппаратными модулями шифрования (HSM).

HSM — это специальный «железный сейф», в котором хранятся ключи шифрования; HSM выполняет ключевые криптооперации. Без него не проходит ни одна оплата картой, ни один перевод по СБП. До недавнего времени почти все такие модули были импортными — Thales, Utimaco. Заменить их на российские — задача куда сложнее, чем поменять программу. Это перестройка всей платежной инфраструктуры, переаттестация, переписывание софта.

Определенный успех уже есть: НСПК совместно с Банком России успешно завершила замену HSM-модулей в собственной критической инфраструктуре уже в феврале 2025 года. Однако в масштабах всей банковской системы проблема сохраняется: импортные HSM по-прежнему используются. Пока это так, наша платежная система остается уязвимой — сколько бы операционных систем мы ни меняли.

Распыление ресурсов вместо концентрации

Кстати, об операционных системах: сегодня в государственном реестре их числится больше 70, и это скорее распыление ресурсов, чем здоровая конкуренция.

Большинство этих ОС делают небольшие компании с ограниченными ресурсами, их жизнеспособность под вопросом. Вместо того чтобы поддерживать 2−3 сильных ядра, мы разбрасываем деньги и кадры. А разработчики прикладных систем вынуждены поддерживать десятки ОС, что неизбежно удорожает конечные продукты. Платит в итоге потребитель. Такое распыление сил напрямую бьет по выполнению государственных задач.

КИИ: жесткие сроки без готовности

С критической информационной инфраструктурой (КИИ) тоже все непросто. К 1 января 2025 года, по данным Минцифры, из 25 крупнейших госкомпаний, подпадающих под требования по КИИ, перешли на отечественное ПО только 11. Рынок оказался не готов — ни по продуктам, ни по кадрам. Регулятор перенес дедлайн на 2030 год. Жесткие сроки без реальной готовности — это не стимул, а пустая декларация. Только нервы потрепали.

фото: TatCenter.ru

Четыре шага к реальному импортозамещению

Что необходимо, чтобы поправить ситуацию? Нужна внятная промышленная политика: не слепая вера в рынок и не административные репрессии.

Нужны четыре шага.

Первое — это «умная» специализация. У нас в РФ 140 миллионов человек, создать полный аналог Microsoft нереально. Но можно выстрелить в двух-трех критических нишах: например, это системы управления для энергетики, промышленные базы данных. Минцифре следовало бы составить перечень из 10−15 таких классов и обеспечить целевую поддержку.

Второе — это создание консорциумов вендоров и заказчиков. Пусть государство организует консорциумы из 3−5 компаний на каждое направление, выдаст долгосрочный безвозвратный (!) грант с софинансированием 30−50% со стороны крупных заказчиков. Так уже сделали в Южной Корее. Заказчики получают право голоса в техническом задании, что сразу ориентирует вендоров на реальные потребности бизнеса.

Третье — не надо резких движений с запретами. До 2028 года разрешить для некритичных систем зарубежное ПО при условии аудита безопасности. А с 2030 года — уже полный переход для КИИ.

И четвертое — необходим жесткий ценовой контроль. Для ПО из реестра, которое покупают госкомпании и банки, цена не должна превышать стоимость зарубежного аналога плюс 15%. Или внятное обоснование цены вендором (если аналога нет): себестоимость плюс R&D, плюс разумная маржа. Нарушителей наказывать — например, на два квартала лишать права продавать регуляторным заказчикам. Это остановит нынешнюю «диктатуру» продавца.

Рынок продавца и перспективы

Высокая ставка ЦБ, бюджеты сжаты, а российское ПО еще и дорожает: эксперты прогнозируют рост цен на 15−35% в год. Сложился «рынок продавца» с несколькими одобренными вендорами. Цены диктуют они, а не заказчик. Плюс проблема с HSM, о которой мы говорили. Особенно тяжело для малых банков — импортозамещение становится для них не драйвером развития, а тормозом.

Остается надеяться, что наши платежи защитят быстрее, чем успеют отчитаться об очередной «победе, которую никто не заметит». И правильнее здесь определить внятную стратегию импортозамещения, обеспечив реальный контроль качества.

Lorem ipsum dolor sit amet.