Общий настрой был оптимистичным — практически все иностранные производители заявили, что они прогнозируют рост объема продаж своих автомобилей в России. Соответственно, растет число дилерских компаний, а фирмы, которые еще не открыли в России свои сборочные производства (например, Volkswagen и Toyota), продолжают изучать такую возможность.

Среди всего многообразия новостей Московского автосалона хочется выделить три события.

Крупнейший мировой производитель General Motors и ЗАО «Автотор» подписали соглашение о сборке в Калининграде внедорожников Hummer H2 — дебютировавшей в прошлом году более комфортабельной и «цивильной» модификации легендарного экстремального внедорожника Hummer.

Стоимость проекта оценивается в $ 250 млн. Для начала планируется сборка 200−250 автомобилей в год, их ориентировочная цена — около $ 85 000. Отметим, что в США Hummer H2 стоит порядка $ 50 000, а в России сейчас продается примерно вдвое дороже. Соглашение между GM и «Автотором» вызывает интерес именно потому, что найдена хорошая рыночная ниша, позволяющая при относительно небольших объемах производства обеспечить устойчивый спрос и неплохую прибыль. «Автотор» не впервые проявляет оригинальный подход к бизнесу — несколько лет назад, когда в правительстве стала модной идея пересадить госчиновников на машины отечественного производства, «Автотор» освоил в Калининграде сборку автомобилей BMW, чем спас чиновничество от ужасов «Ивана Калиты», «Князя Владимира» и «Волги».

Впрочем, большинство российского населения заинтересовано в машинах подешевле. Тут интересно выступила компания Volkswagen. Помимо ожидавшихся новинок — внедорожника представительского класса Touareg и компакт-вэна Touran на базе нового Golf V — она привезла в Москву Volkswagen Gol, выпускающийся в Бразилии. Машина настолько проста, насколько это возможно для современного автомобиля. Даже двигатель расположен продольно — до советской «классики» не хватает только привода на задние колеса. Ожидается, что в России Gol будет продаваться по цене около 9000 евро. Так что в нижнем ценовом сегменте иномарок появился новый незатейливый автомобиль, который составит серьезную конкуренцию Hyundai Accent (производится на Таганрогском автозаводе) и ряду других моделей.

Лидер российского автопрома «АвтоВАЗ» остался верен себе. По-прежнему ведутся работы по улучшению качества «десятого» семейства, по-прежнему начало серийного производства автомобилей семейства «Калина» намечено на 2004 год, по-прежнему автозавод каждый год предъявляет общественности перспективную разработку — всякий раз новую. В прошлом году такой сенсацией была «новая классика» ВАЗ-2151 — заднеприводный автомобиль на базе классических «Жигулей» с ценой порядка $ 3600−5200 и сроком начала производства в 2006—2007 гг. В этом году никакой «классики» не было — ее место занял перспективный проект 2170 на платформе «десятки».

Владимир Каданников, глава совета директоров «АвтоВАЗа»:

— Доля «классики» в парке России падает, и, если эта тенденция будет продолжаться, вместо «новой классики» надо будет заниматься переднеприводным автомобилем.

Радует, что «АвтоВАЗ» все время находится в поиске. В целом же автосалон подтвердил общие тенденции современной автомобилизации России: объем рынка российских автомобилей из года в год остается примерно на одном уровне.

Александр Ковригин, заместитель гендиректора «АСМ-Холдинга»:

— В этом году российские автозаводы произведут 970 000 — 980 000 легковых автомобилей — этот показатель будет практически на уровне прошедшего года.

А вот объем продаж новых иномарок в России неуклонно р астет. Так, по словам президента Ford Motor Company в России и СНГ Хенрика Нензена, «в прошлом году в России было продано 108 000 новых иностранных машин, прогноз на этот год составляет 170 000, а к 2005 г. объем продаж вырастет до 320 000 автомобилей «.

При этом российские производители остаются «зажатыми» в ценовом диапазоне $ 5000 — $ 9000. Дешевле не получится, а дороже — иномарки, которые все чаще предпочитает российский покупатель.