— Стало ли неожиданностью для вас недавнее предложение президента расширить границы Москвы за счет земель ближайшего Подмосковья?

— Это вполне логичный и закономерный процесс. Москва развивалась неравномерно: центр застраивался плотно, что привело к колоссальной нагрузке на транспортную систему. В итоге в час пик дороги в пределах Садового кольца в буквальном смысле парализованы. Как только возник дефицит площадок в центре, активность девелоперов перекинулись за пределы Третьего транспортного кольца, что тоже не лучшим образом сказалось на трафике периферийных районов. С появлением новых территорий у города в первую очередь появится возможность расширить свою дорожно-транспортную сеть, что позволит разгрузить основные магистрали в центре. Параллельно у застройщиков появится возможность заняться массовой застройкой на новых землях. Одним из первых шагов Сергея Семеновича (Собянина.- «Ъ») на посту мэра стало создание совместно с Борисом Всеволодовичем (Громовым, губернатор Московской области.- «Ъ») объединенной коллегии органов исполнительной власти Москвы и области. Коллегия достаточно плотно обсуждает развитие Московского транспортного узла и освоение новых территорий под жилищное и иное строительство.

— Расширение границ Москвы и, как следствие, новые возможности для массового строительства — вопрос будущего. Сейчас же многие боятся потерять часть инвестконтрактов, так как власти на ходу меняют условия, вынуждая увеличивать долю паркингов, а в центре и вовсе ограничили застройку. Эти опасения оправданы?

— До недавнего времени в городе строительство велось с явным преобладанием офисных и жилых проектов. По субъективным и объективным причинам новые стройки начинались без привязки к развитию дорог. И перенос акцентов на транспортное строительство — это не каприз мэрии. Если мы сегодня не будем вкладываться в развитие дорожной системы — ситуация может ухудшиться. Сегодня общий объем площадей, которые должны быть построены по ранее подписанным контрактам, превышает 20 млн. кв. м. Надо внимательно разбираться с каждым проектом, оценивать транспортные последствия. Недопустимо, когда в центре города на месте сноса здания площадью 2 тыс. кв. м. инвестор планирует строительство комплекса на 50 тыс. кв. м. Поэтому те инвестконтракты, которые возможно пересмотреть в сторону уменьшения площадей и увеличения количества парковочных мест, мы пересмотрим. Более того, где можно вообще отказаться от строительства объектов в пользу паркинга, особенно в Центральном округе, там мы предпримем решительные шаги, чтобы это осуществить. Существующий механизм расторжения инвестконтрактов предусматривает компенсацию понесенных затрат. Но никто не лишает девелоперов возможности строить в центре: город заинтересован в капитальном ремонте и реконструкции, в строительстве социальных объектов, гостиниц.

—  В 2010 году в столице построено всего 1,7 млн кв. м. Это рекордно мало для города…

— Но при этом цены значительно не выросли. В 2011-м будет введено около 2,5 млн. кв. м, как это было в последние три года до кризиса. Мы точно знаем, что в 2012—2014 годах ежегодный объем строительства жилья не опустится ниже отметки 2,5 млн. кв. м. Кроме того, надо вовлекать в рыночный оборот, стимулировать к продаже или сдаче в аренду инвестиционные квартиры, которые были куплены в надежде на то, что цены, как и прежде, будут расти на 30−50\% в год. Таким образом, общее предложение на рынке не уменьшится. Да, в центре города мы сознательно ограничиваем жилищное строительство — этого требует градостроительная ситуация в Москве. Но мы готовы рассматривать проработанные проектные предложения по жилищному строительству в рамках освоения периферийных территорий города и реорганизации промышленных зон.

— Традиционно девелоперский рынок в Москве был очень закрыт для компаний, которые не могли прорваться в кабинеты нужных чиновников. Будет ли сейчас меняться ситуация?

— Мы поставили перед собой задачу взаимодействовать со всеми девелоперами и подрядчиками, сохраняя равную дистанцию. Сейчас делается все возможное, чтобы информация обо всех участках и новых проектах была доступна всем компаниям. Для информирования о запросах города мы до конца года сформируем и утвердим 13 отраслевых схем, в том числе по транспортной инфраструктуре, размещению объектов гаражного назначения, физкультуры и спорта, потребительского рынка и услуг. По мере утверждения будем размещать их на портале стройкомплекса.

— Вы как-то говорили, что в Москве объем незавершенного строительства оценивается в 1 трлн. рублей. Собирается ли стройкомплекс с этим как-то бороться?

— Все незавершенные объекты можно разделить на две части: те объекты, которые реально не достроены, и те, на которые не оформлена документация. В этом году планируется сократить объем незавершенного строительства до 500 млрд. рублей. за счет достройки. Кроме того, по таким объектам есть программы действий и совместно с префектурами оформляется документация.

— Что будет с главными долгостроями в центре столицы — гостиницами «Москва» и «Россия»?

— Строительство гостиницы «Москва» будет завершено в ближайшие два года. Что касается «России», строительные работы там после демонтажа не начинались, поэтому назвать этот объект долгостроем нельзя. Пока вопрос не решен окончательно, что будет на месте этой гостиницы.

— Сколько Москве необходимо парковок?

— В Москве сегодня официально зарегистрировано 1,25 млн. парковочных мест, а автомобилей в Москве — более 4 млн. Мы уже сформировали план на пятилетку по строительству и организации дополнительных 2 млн. парковочных мест. Так, только до конца этого года должно быть построено 450 тыс. машино-мест. Параллельно мы готовим трехлетнюю программу строительства крупных паркингов с перечнем конкретных адресов.

— В этом году бюджет Москвы готов потратить на строительство социальных и инфраструктурных объектов 381,2 млрд. рублей, из которых 79,2\% выделяется стройкомплексу. На какие проекты пойдет большая часть этой суммы?

— На развитие дорожного хозяйства из бюджета города планировалось выделить 106,9 млрд. рублей, но недавно мэр принял решение увеличить эту сумму еще на 33 млрд. рублей. За счет дополнительного финансирования предполагается реконструировать наиболее перегруженные транспортные развязки и магистрали столицы. Например, развязки на пересечении Профсоюзной улицы с улицей Теплый Стан и Новоясеневским проездом, на пересечении МКАД и Ленинградского шоссе, а также Большую Академическую улицу, Дмитровское шоссе и 3-й Нижнелихоборский проезд, Каширское шоссе и Варшавское шоссе. В этом же году планируется продолжить Люблинско-Дмитровскую линию метро от района Марьино до Зябликово (протяженность 4,5 км) и ввести три новые станции: «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово».

— Будут ли темпы дорожного строительства успевать за увеличением числа автомобилей в Москве?

— Сейчас мы такую задачу перед собой не ставим. По разным оценкам, прирост автопарка Москвы составляет 7−8\% в год. Чтобы увеличивать до аналогичных показателей протяженность дорог, которая сейчас составляет более 4 тыс. км, нам необходимо строить ежегодно 280−320 км новых дорог. Это физически невозможно. Поэтому на первом этапе мы планируем частично снять пробки на трассах за счет приведения в порядок существующих магистралей, строительства паркингов, за счет управления дорожным движением и оптимизации использования существующей дорожной сети.

— Мэр поручил стройкомплексу помочь инвесторам в вопросах строительства и реконструкции стадионов к чемпионату мира по футболу 2018 года. Что именно город должен сделать?

— Сегодня построить стадион не самое трудное. Более сложная и затратная часть — создание логистики у крупных спортивных сооружений. Поэтому город взял на себя и организацию транспортных схем подъездов к строящимся инвесторами стадионам. Кроме того, в 2011—2015 годах за счет бюджета будут построены семь футбольных полей с искусственным покрытием в Зеленограде, на улицах Паустовского, Новорязанской, Вилиса Лациса, в Сумском и Студеном проездах. Еще один такой объект появится на пересечении улиц Старостина, Косинской и Салтыковской.

Халиль Аминов, газета «Коммерсантъ» (в сокращении)