Новости
01 Сентября 2011, 15:26

Франк Виттеманн, Jaguar Land Rover Россия: Мы планируем увеличить продажи в три раза

Казань стала третьим городом после Москвы и Санкт-Петербурга, которую посетил генеральный директор «Jaguar Land Rover Россия» Франк Виттеманн. В ходе пресс-конференции, в которой также принял участие Председатель Совета Директоров компании «ТрансТехСервис» Вячеслав Зубарев, Франк Виттеманн заявил, что в планах компании на ближайшие годы утроить продажи автомобилей знаменитой британской марки в России.

Франк Виттеманн (Frank Wittemann) был назначен на пост генерального директора Jaguar Land Rover Россия в июне 2011 года, а до этого занимал должность руководителя марки Volkswagen в России. «ТрансТехСервис» — крупнейшая в России региональная компания по продаже легковых автомобилей — является одним из немногих официальных дилеров марок Jaguar и Land Rover в России, которые удостоились чести принимать Франка Виттеманна лично.

Франк Виттеманн:

виттеманн — Казань является первым городом в России после Москвы и Санкт-Петербурга, который я посетил. Я считаю, что это один из важнейших стратегических центров.

Сегодня наша доля на российском рынке премиум-сегмента составляет 14 процентов, и мы собираемся увеличить ее до 20 процентов. В наших планах на ближайшие пять лет утроить продажи! Сегодня мы обсудили вопросы нашего дальнейшего сотрудничества с руководителем «ТрансТехСервис» — официального дилера Land Rover и Jaguar в Казани — господином Зубаревым. Я верю, что у нас большие перспективы.

Казалось бы, утроить объемы продажи за пять лет — нереальная задача, тем более в премиум-сегменте. Насколько это возможно? И самое главное — как? Франк Виттеманн поделился секретом. По его словам, Land Rover ежегодно тратит огромные деньги — до 1 миллиона фунтов стерлингов — на улучшение качества существующих продуктов и создание новых. Ежегодно появляется 1−3 новые модели.

К примеру, одной из новинок в 2011 году стал легкий, маневренный внедорожник Land Rover Range Rover Evoque.

Франк Виттеманн:

— Мы возлагаем большие надежды на эту марку. Она уже пользуется популярностью в России — список ожидания заказов составляет шесть месяцев. В России ежегодно наступает зима, а качество дорог оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что внедорожники и автомобили SUV-класса будут популярными.

Председатель совета директоров компании «ТрансТехСервис» Вячеслав Зубарев отметил, что в 2012 году в Татарстане продажи автомобилей Land Rover и Jaguar планируется увеличить на 60 процентов.

Вячеслав Зубарев:

зубарев — У нас сегодня нет грандиозного открытия, мы не разрезаем красной ленточки, хотя могли бы это сделать. Мы значительно обновили салон (ТТС Land Rover/Jaguar, Пр. Победы, 194 — прим.авт.) и сделали его уютнее для клиентов.

Утроить продажи, о чем говорил г-н Виттеманн — это серьезная и агрессивная в хорошем смысле этого слова задача. Мы, как давние партнеры Land Rover заинтересованы в этом. Land Rover приобрел репутацию стильной британской марки, автомобили отличаются высокой проходимостью и удобством в эксплуатации.

В 2011 году продажи автомобилей этой марки через нашу компанию составят около 500 единиц на два города — Казань и Уфу, в том числе в Казани около 250−270 автомобилей. В 2012 году мы планируем не только сохранить, но и увеличить эти показатели — на 50−60 процентов.

По словам Вячеслава Зубарева, в Татарстане, как в целом по России, премиальные марки оказались более устойчивыми к падению во время кризиса. Продажи снизились, но меньше, чем в массовых сегментах, и доля постоянно растет. Доля продаж SUV в Татарстане выше, чем в среднем по России, заметил председатель совета директоров компании «ТрансТехСервис».

Справка

Представительство Land Rover в России было открыто в 2001 году. Тогда было продано всего 400 автомобилей. К 2008 году этот показатель достиг рекордных цифр и составил более 20 000 автомобилей. В 2011 году представительство планирует продать более 15 000 автомобилей Land Rover, а за ближайшие 5 лет увеличить продажи в три раза. На данный момент Land Rover является лидером продаж внедорожников премиум-сегмента в России. Российский рынок занимает 4-е место по продажам Land Rover в мире после США, Китая и Великобритании, опережая такие европейские страны, как Германия, Италия, Испания.

SAM_2971
SAM_2972

На п равах рекламы

Экспертный круг
18 Июня 2026, 00:30

Тимур Аитов: Парадокс импортозамещения — тратим меньше, а цены растут. Кто в выигрыше?

Статистика неумолима: спрос на российское ПО падает, а цены растут на 10−20%. Импортозамещение превратилось из драйвера развития в «рынок продавца», где качество хромает, а малый бизнес задыхается от непосильных затрат.

В авторской колонке для TatCenter.ru Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП России, анализирует реальное положение дел с импортозамещением в IT-отрасли и предлагает конкретный план из четырех шагов для исправления ситуации.

Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП РФ (фото: asros.ru)

Недавно представитель одного из крупных российских банков озвучил тезис, который многие могли бы воспринять как безусловный успех: «В этом году тратим на импортозамещение меньше, а в будущем будем тратить еще меньше». Звучит как победа, но в отрасли далеко не все радуются такому развитию событий…

Красивый тезис, обманчивая реальность

Тезис красивый, но обманчивый. Установить софт — это полдела. Дальше его нужно сопровождать, обновлять, защищать от хакеров. Это постоянные расходы, которые никуда не денутся. Так что «тратить меньше» — иллюзия. Скорее всего, трудности только начинаются.

Эти трудности уже находят подтверждение в сухой статистике. По данным «Руссофт» (весна 2026 года), темпы роста продаж российского ПО упали с 24% до 5−10% в 2026 году.

Спрос падает, а цены растут. Звучит странно, но объясняется просто: крупные компании формально выполнили требования регулятора, отчитались и потеряли интерес. Многие продукты так и остались «сырыми» — нет привычных приложений, плохая совместимость. А лицензии в первом квартале 2026 года подорожали на 10−20%. Качество хромает, а выбора у заказчика нет — бери что дают. Получается формальная победа при реальном спаде.

Проблема «железа»: аппаратные модули шифрования

Проблемы касаются не только программного обеспечения: в банковской сфере существует еще одна острая проблема с «железом» — аппаратными модулями шифрования (HSM).

HSM — это специальный «железный сейф», в котором хранятся ключи шифрования; HSM выполняет ключевые криптооперации. Без него не проходит ни одна оплата картой, ни один перевод по СБП. До недавнего времени почти все такие модули были импортными — Thales, Utimaco. Заменить их на российские — задача куда сложнее, чем поменять программу. Это перестройка всей платежной инфраструктуры, переаттестация, переписывание софта.

Определенный успех уже есть: НСПК совместно с Банком России успешно завершила замену HSM-модулей в собственной критической инфраструктуре уже в феврале 2025 года. Однако в масштабах всей банковской системы проблема сохраняется: импортные HSM по-прежнему используются. Пока это так, наша платежная система остается уязвимой — сколько бы операционных систем мы ни меняли.

Распыление ресурсов вместо концентрации

Кстати, об операционных системах: сегодня в государственном реестре их числится больше 70, и это скорее распыление ресурсов, чем здоровая конкуренция.

Большинство этих ОС делают небольшие компании с ограниченными ресурсами, их жизнеспособность под вопросом. Вместо того чтобы поддерживать 2−3 сильных ядра, мы разбрасываем деньги и кадры. А разработчики прикладных систем вынуждены поддерживать десятки ОС, что неизбежно удорожает конечные продукты. Платит в итоге потребитель. Такое распыление сил напрямую бьет по выполнению государственных задач.

КИИ: жесткие сроки без готовности

С критической информационной инфраструктурой (КИИ) тоже все непросто. К 1 января 2025 года, по данным Минцифры, из 25 крупнейших госкомпаний, подпадающих под требования по КИИ, перешли на отечественное ПО только 11. Рынок оказался не готов — ни по продуктам, ни по кадрам. Регулятор перенес дедлайн на 2030 год. Жесткие сроки без реальной готовности — это не стимул, а пустая декларация. Только нервы потрепали.

фото: TatCenter.ru

Четыре шага к реальному импортозамещению

Что необходимо, чтобы поправить ситуацию? Нужна внятная промышленная политика: не слепая вера в рынок и не административные репрессии.

Нужны четыре шага.

Первое — это «умная» специализация. У нас в РФ 140 миллионов человек, создать полный аналог Microsoft нереально. Но можно выстрелить в двух-трех критических нишах: например, это системы управления для энергетики, промышленные базы данных. Минцифре следовало бы составить перечень из 10−15 таких классов и обеспечить целевую поддержку.

Второе — это создание консорциумов вендоров и заказчиков. Пусть государство организует консорциумы из 3−5 компаний на каждое направление, выдаст долгосрочный безвозвратный (!) грант с софинансированием 30−50% со стороны крупных заказчиков. Так уже сделали в Южной Корее. Заказчики получают право голоса в техническом задании, что сразу ориентирует вендоров на реальные потребности бизнеса.

Третье — не надо резких движений с запретами. До 2028 года разрешить для некритичных систем зарубежное ПО при условии аудита безопасности. А с 2030 года — уже полный переход для КИИ.

И четвертое — необходим жесткий ценовой контроль. Для ПО из реестра, которое покупают госкомпании и банки, цена не должна превышать стоимость зарубежного аналога плюс 15%. Или внятное обоснование цены вендором (если аналога нет): себестоимость плюс R&D, плюс разумная маржа. Нарушителей наказывать — например, на два квартала лишать права продавать регуляторным заказчикам. Это остановит нынешнюю «диктатуру» продавца.

Рынок продавца и перспективы

Высокая ставка ЦБ, бюджеты сжаты, а российское ПО еще и дорожает: эксперты прогнозируют рост цен на 15−35% в год. Сложился «рынок продавца» с несколькими одобренными вендорами. Цены диктуют они, а не заказчик. Плюс проблема с HSM, о которой мы говорили. Особенно тяжело для малых банков — импортозамещение становится для них не драйвером развития, а тормозом.

Остается надеяться, что наши платежи защитят быстрее, чем успеют отчитаться об очередной «победе, которую никто не заметит». И правильнее здесь определить внятную стратегию импортозамещения, обеспечив реальный контроль качества.

Lorem ipsum dolor sit amet.