Экономическая устойчивость креативных кластеров в бывших промзонах Казани напрямую зависит от модели управления и доступности площадей. К такому выводу пришли эксперты, опрошенные деловым порталом TatCenter.ru.

Один из главных рисков — так называемый «креативный арбитраж», когда успешный проект, «раскрутив» локацию, переезжает в другой район. Однако, как отмечает соучредитель Kronung Group Игнатий Найда, этого можно избежать, если часть площадей сдавать по рыночным ставкам, а часть — оставлять доступной для начинающих проектов.

Управляющий партнер института «Полис» и председатель Союза креативных кластеров Илья Токарев считает, что прецедентов такого «арбитража» в практике не встречается. По его словам, сочетание грамотной политики управляющей компании, комплиментарного состава резидентов и постоянного трафика делает проект предельно экономически устойчивым. Переезд возможен только в случае ошибок на старте — неудачной локации или политики УК, либо при смене собственника территории.

Свою роль в снижении рисков играет и государственная поддержка. Руководитель группы юристов «Бударагин А.А. и партнеры» Александр Бударагин напоминает, что Федеральный закон о развитии креативных индустрий (№ 330-ФЗ) предусматривает финансовую, имущественную, образовательную и информационную поддержку. Именно эти меры, по его мнению, направлены на создание устойчивой среды для креативных предпринимателей.

Эксперты сходятся во мнении, что для Казани, где активно развиваются проекты реновации промышленных зон (в том числе территория у речного порта с планами создания 30 га общественных пространств и 9-километровой набережной), вопрос грамотного управления становится ключевым для превращения промзон в полноценные точки роста.

Читайте также: Экономика арт-пространств: станут ли промзоны Казани точками роста

Согласно прогнозам Министерства транспорта РФ, доля автономных грузовиков в общем грузообороте российского автотранспорта к 2035 году должна достичь 19%, а их количество к этому времени составит 57 тыс. единиц. Об этом сообщила пресс-служба ведомства.

Эти планы заложены в утвержденной правительством концепции развития рынка грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств. Документ был разработан минтрансом совместно с ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» при участии МВД, минпромторга, минэкономразвития, госкомпании «Автодор», производителей грузовых автомобилей и крупных автоперевозчиков. Уже сейчас беспилотные грузовики работают на маршруте от Санкт-Петербурга до Казани, правда, пока с водителями-испытателями в кабине. Общий пробег такой техники превысил 17 млн км.

Читайте также: «Татарстан в 2026: рост, инвестиции и инфляция — ключевые цифры начала года».