В июне в Татарстане вновь зафиксирован ощутимый рост цен на топливо, однако, по мнению председателя Союза автоэкспертов «ОСА» Кирилла Первушкина, ситуация для экономики региона не является критичной. Он отметил, что подорожание коснулось в первую очередь независимых автозаправочных станций, работающих через перепродажу с наценкой, тогда как на сетевых АЗС вертикально-интегрированных нефтяных компаний цены росли не так сильно. Введенные ограничения на объем отпуска топлива стали одной из действенных мер регуляторов по блокировке дефицита и, по его словам, сработали эффективно.

Эксперт подчеркнул, что Татарстан как транзитный регион, через который проходят основные грузопотоки на восток, запад, север и юг, вряд ли столкнется с острым дефицитом, поскольку вопросы наличия топлива и цен на него беспокоят всю страну. Он также отметил, что очереди на АЗС формировались преимущественно из автовладельцев, заливавших по 5−15 литров, а также из-за использования канистр, что усложнило доступ к топливу для рядовых граждан. Сейчас ситуация нормализуется и будет улучшаться.

Отвечая на вопрос о своевременности действий регуляторов, Первушкин указал, что более оперативная реакция была бы возможна лишь через формирование стратегических запасов готового топлива, однако он не считает это целесообразным из-за прямых затрат на хранение и дополнительных рисков в текущих условиях. По его мнению, регуляторы отреагировали адекватно, и эффект наступил быстро.

Если же тренд на подорожание топлива сохранится, эксперт прогнозирует рост цен на логистику, однако в регионах с высокой плотностью населения, таких как Татарстан, доля транспортных затрат в конечной цене товаров и услуг незначительна, поэтому подорожание непродовольственных товаров и услуг будет небольшим. Наиболее ощутимое влияние рост цен окажет на строительную отрасль, которая сильно зависит от техники и расстояний. При этом Первушкин не видит предпосылок для инфляционного «эффекта домино» и отмечает, что компенсаторные механизмы ценообразования, которые пока не применялись, могут быть введены в случае значительного роста цен, но сейчас в этом нет необходимости. Он также напомнил, что изменения потребительских привычек происходят именно в моменты смены моделей поведения, и каждый кризис дает шанс неактивным отраслям проявить себя.

Читайте также: «Цены на дизель меняют логистику автоперевозок в РФ».

Еще два климатических проекта пополнили «зеленый» портфель «Татнефти». Проекты нацелены на повышение энергоэффективности оборудования системы поддержания пластового давления и снижение выбросов парниковых газов.

Энергоэффективные насосы объемного действия внедрены на двух кустовых насосных станциях — КНС-4А НГДУ «Джалильнефть» и КНС-135 НГДУ «Лениногорскнефть».

На КНС-4А насос объемного действия заменил центробежный насосный агрегат, на КНС-135 — два агрегата горизонтальной насосной установки. Эти мероприятия позволят сократить потребление электроэнергии на закачку жидкости.

По итогам реализации проектов планируется выпустить 10 826 углеродных единиц. Зачетный период по обоим проектам заканчивается в декабре 2032 года.

Фото: с сайта ПАО "Татнефть"

Валидацию климатических проектов провел ООО МИП «НЭС Профэксперт» — единственный в России орган по валидации и верификации парниковых газов, аккредитованный в системе Механизма чистого развития Рамочной конвенции по изменению климата ООН.

Таким образом, Компания сохраняет лидерство по количеству климатических проектов. Сейчас в активе «Татнефти» 60 проектов из 125, зарегистрированных в российском Реестре углеродных единиц. В обращении Компании 1,153 млн углеродных единиц, потенциал выпуска по всем проектам — 4,764 млн у.е. за время реализации.

Реклама

Татнефть

Вертикально-интегрированная нефтяная компания