Компания АГР совместно с китайским партнером планирует инвестировать до 4,5 млрд рублей в производство трансмиссий в особой экономической зоне «Алабуга» в Елабуге. Кандидат экономических наук, специалист по технической защите информации Сергей Гатауллин оценил значимость проекта и его возможные риски.

По его словам, трансмиссия является одним из ключевых узлов в системе оценки локализации минпромторга. Без ее производства на территории России невозможно получить господдержку и компенсацию утилизационного сбора. Однако, как подчеркивает эксперт, проект не сможет одномоментно существенно сократить импорт комплектующих — речь идет о развертывании производства с использованием статуса резидента ОЭЗ для беспошлинного ввоза технологических линий. Для реального снижения физического импорта потребуется глубокая интеграция со смежными отраслями, что займет время даже при эффективном управлении.

Заявленный объем инвестиций в диапазоне от 2 до 4,5 млрд рублей, по его мнению, не является твердым обязательством — он прямо зависит от успешности этапов реализации проекта. Это классическая декларация о намерениях с поэтапным финансированием. Гатауллин считает разумным выделять последующие транши только при достижении стабильных объемов продаж автомобилей группы АГР.

Среди ключевых рисков эксперт выделил критическую технологическую зависимость от китайского партнера по поставкам компонентов и лицензированию, угрозу вторичных санкций для платежей и логистики, а также уязвимость совместного предприятия перед конфликтом интересов. По его мнению, мажоритарная доля российского партнера не компенсирует монополию китайской стороны на технологии. При этом в случае успешной реализации проект может стать важным шагом в создании собственной компонентной базы для автопрома и укрепить позиции Татарстана как центра автомобильного производства.

Читайте также: «Нефтехимия, ИТ и машиностроение: что вывело Татарстан в лидеры по научным МСП».

Спрос на персональные зарядные устройства для электромобилей в России вырос вдвое, сообщают «Известия» со ссылкой на Ассоциацию производителей и операторов электрозарядных станций. Тенденция усилилась с июня — после начала перебоев с топливом. Наиболее востребованы недорогие медленные станции мощностью 7 кВт, позволяющие зарядить авто за ночь. В основном это китайские устройства, среди которых встречаются как надежные модели, так и продукция сомнительного качества от малоизвестных производителей, продаваемая через маркетплейсы.

Драйвером роста стали владельцы электрокаров и гибридов, особенно брендов Evolute, Geely и GAC, чьи машины часто продаются без штатных зарядок — их приходится докупать отдельно. По данным опроса АПОЭ, 59% владельцев электромобилей и 47% владельцев гибридов заряжают машины дома или на парковке, используя личные станции или обычную розетку 220 В. С начала июня спрос на общественные зарядные станции вырос на 15−20% и держится на этом уровне. Основной прирост дали гибриды: их владельцы стали чаще использовать электротягу, экономя бензин. При этом, как отмечает глава ассоциации Армен Сафарян, нагрузка на сети незначительна — гибриды потребляют 20−40 кВт*ч, тогда как полноценному электромобилю требуется около 80 кВт*ч.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».