В результате 2024 года в бюджет Татарстана поступило 1,2 млрд рублей дивидендов от компаний с долей республики в уставном капитале. В 2023 году эта сумма составляла чуть более 564 млн, а в 2022 году — 81,4 млн рублей. Таким образом, доходы от дивидендов увеличились в 14 раз за последние три года. Эта информация стала известна на итоговом заседании коллегии минземимущества РТ.

Однако, несмотря на положительную динамику поступлений, сокращение числа убыточных компаний с государственным участием может стать дополнительным источником пополнения бюджета региона, отметил выступающий на заседании. В частности, в 2022—2023 годах убытки понесли такие компании, как АО ОЭЗ «Иннополис», АО «Республиканский информационно-вычислительный центр», АО «Центр развития закупок РТ», АО «Флот РТ» и другие.

Напомним, в этом году доходы от экологических платежей в РТ достигли 1 млрд 818 млн рублей.

Китайский бизнес рассматривает Татарстан как площадку для локализации производства автозапчастей. Эксперты в комментариях для СМИ оценили перспективы, этапы и возможную глубину этого процесса.

По мнению маркетолога-стратега и бизнес-консультанта Никиты Малова, логика захода на рынок стандартна: начинают с кузовных деталей и обвески. Их производство требует менее сложного оборудования, а логистика таких крупногабаритных деталей обходится дорого. Двигатели и автомобильную электронику локализуют позже — это упирается в станочный парк, метрологию и защиту технологий. Кадровый вопрос, по его словам, упирается не столько в инженеров, сколько в наладчиков и технологов среднего звена — их подготовка требует времени, и за три месяца такого специалиста не вырастить.

Магистрант РГПУ им. Герцена Эркинбой Маманазаров также отмечает поэтапный подход: на первом этапе наиболее реалистичны кузовные и пластиковые детали, элементы подвески, тормозной системы и отдельные компоненты двигателей. Сложная электроника дольше останется зависимой от китайской компонентной базы. По кадрам он прогнозирует смешанную модель: китайские инженеры запускают производство, а затем передают компетенции местным специалистам.

Татарстан привлекает китайский бизнес не только как производственная площадка, но и как логистический хаб для поставок в Россию и страны Евразийского экономического союза. Этому способствуют особые экономические зоны, развитая промышленная база и уже существующая контейнерная инфраструктура. Российские требования по локализации будут подталкивать китайские компании к переходу от отверточной сборки к более глубокому производству компонентов. Главный вопрос, по мнению экспертов, сейчас не в том, придет ли китайская локализация в Татарстан, а в том, насколько глубокой она будет и будет ли она сопровождаться реальным переносом технологий и подготовкой местных кадров.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».