Новости
30 Апреля 2013, 07:36

Десятый балл

Десятибалльные пробки могут повториться в Казани и на этой неделе, заявил сегодня на деловом понедельнике начальник городского ГИБДД Рустем Ибрагимов. Ильсур Метшин посоветовал городским службам максимально поработать в праздники, а заодно вызвал «на ковер» виновников пробок.

Огромные пробки, в которых стояла Казань на прошлой неделе, были упомянуты и на сегодняшнем аппаратном совещании у мэра, который посоветовал исполкому воспользоваться майскими праздниками и «максимально поработать».

Метшин И. «На прошлой неделе у нас были десятибалльные пробки из-за укладки асфальта. Обращаюсь ко всем: для нас это не выходные, очень важно все майские праздники максимально поработать», — сказал Ильсур Метшин.

Он поручил взять под контроль все возможные ситуации, связанные с перекрытием дорог. Как было объявлено на совещании, с 30 апреля по 6 мая в городе будет полностью перекрыто движение на Танковом кольце для проведения там ремонтных работ.

Однако начальник казанского ГИБДД рассказал журналистам, что вероятность повторения протяженных заторов на дорогах очень высока — из-за продолжающегося ремонта проезжей части.

Рустам Ибрагимов пожаловался мэру на необоснованные перекрытия дорог, которыми пользуются городские службы.

Рустам Ибрагимов «Выходные используются службами неэффективно. ПСО „Казань“, Камдорстрой», «Водоканал» просили согласование на закрытие дорог, но работы не доделали", — рассказал мэру Рустам Ибрагимов.

«После делового понедельника руководителей сразу же сюда», — распорядился Метшин. «По какой причине были перекрыты дороги? Для нас каждое перекрытие — это коллапс, это не просто штучки поставить. Это преступно в такие моменты работать в полсилы», — сказал мэр.

Он также отметил, что «ни души» не было вчера и во время объезда им улицы Даурской. Ильсур Метшин пожелал строителям и городским службам мобилизироваться во время праздников, когда большая часть горожан уедет за город.

Мэр отметил, что он вместе с президентом Рустамом Миннихановым уже проехался до новых станций метро, ввод которых запланирован на май, а первые летние месяцы должны стать для Казани «прорывными в транспортной системе».

Казань обновляет маршруты…

С 1 мая в Казани вводится обновленная маршрутная схема движения городского общественного транспорта. По словам председателя комитета по транспорту Айдара Абдулхакова, изменения, в основном, связаны с перезаключением договоров с перевозчиками на следующие пять лет.

В новую схему включены три новые станции метро, благодаря которым протяженность первой линии увеличится с 11 до 17,5 км. По прогнозам властей, пассажиропоток за счет этого увеличится с 90 до 170 тыс. пассажиров в день.

Как отметил Айдар Абдулхаков, ближе к осени на направлениях, где появится метро, будет пересчитан пассажиропоток. Затем уже будут приниматься решения об изменениях в движении общественного транспорта. Это необходимо для уравновешивания его количества по сравнению с другими районами. Пока никаких изменений не предусматривается, но, возможно, какие-то маршруты здесь будут сняты, сказал он.

С 15 мая будут упорядочены номера трамвайных и троллейбусных маршрутов.

На деловом понедельнике было заявлено, что для трамвая № 5 заказано 20 трехсекционных трамваев с повышенными скоростными характеристиками. Два из них уже поступили, и сегодня в Казани должны приступить к сборке вагонов. Десять трамваев для маршрута № 4 должны прибыть к 1 июля, рассказал Абдулхаков.

Для борьбы с заторами по маршруту движения трамвая № 5 он предложил оградить пути, находящиеся на одном уровне с проезжей частью.

По словам Айдара Абдулхакова, несмотря на трехкратное объявление конкурса, невостребованными среди перевозчиков остались три автобусных маршрута: № 52, № 57, № 85.

«Зачем тогда эти маршруты? Рыба ищет, где глубже, а человек, где лучше. Если частники туда не идут, значит, там нет пассажиров. Транспортная схема — главный документ, но он может и поменяться», — отреагировал на это мэр Ильсур Метшин.

Сейчас в Казань из 525 заказанных прибыли 448 новых автобусов. Помимо НЕФАЗов и МАЗов на дороги в городе вышли 17 автобусов ПАЗ-3237. ПАЗы, как отметил Абдулхаков, будут работать только на поселковых маршрутах.

(Подробную справку об изменениях в маршрутах общественного транспорта Казани — см. ниже).

…а кондукторов оденут в униформу

С 1 мая все кондукторы и водители в Казани переоденутся в единую форму, а до конца второго квартала в столице Татарстана будет введена система бесконтактной оплаты проезда через мобильный телефон NFC. Однако воспользоваться этой услугой смогут лишь те казанцы, телефоны которых оборудованы данной опцией. На сегодняшний день к подобному обслуживанию подключились все сотовые операторы из «большой тройки». Изначально предполагалось, что для такого способа оплаты достаточно будет специальной сим-карты.

«Когда мы в 2007 году проводили модернизацию транспорта — резали по-живому. Сейчас уже совсем другая обстановка. Наряду с „Большими танцами“, победы в „Голосе“, мы — единственный город, который имеет такие достижения в транспорте. Мы в этом плане пионеры и прошли совсем другую дорогу. В целом, введение новой транспортной системы — это то, что происходит благодаря Универсиаде», — отметил на выступление Абдухакова мэр.

Метшин также рассказал, что минувшей ночью завершился монтаж пирамиды на Казань-Арене, которая станет основным элементом на церемонии открытия.

«Конструкция весит 500 тонн и такие вещи могут собрать только единицы специалистов, в Татарстане такие компании есть. Теперь будет осуществляться монтаж навесного оборудования. Я связался с главным режиссером (церемонии открытия и закрытия Универсиады). После победы в шоу «Большие танцы» наши ребята должны принять участие в одном из танцев церемонии закрытия Игр, — сказал Метшин.

Он рассказал, что 10−15 мая в городе завершится посадка деревьев, после чего службы приступят к высадке газона, раскладке рулонного газона и 5 млн. цветов. Мэр собрался оценить проделанную подготовительную работу уже завтра в пять часов утра — «пока город еще спит».

СПРАВКА: КАК ИЗМЕНЯТСЯ МАРШРУТЫ В КАЗАНИ
Согласно новой схеме, будет упразднен трамвайный маршрут № 14 (ул. Халитова — Ж/д вокзал), дублировавший появившийся маршрут № 5.

Таким образом, маршруты изменятся следующим образом:

Сейчас

С 15 мая

№ 9 (Ж/д вокзал — ул. Химическая)

№ 1

№ 7 (Ж/д вокзал — Речной порт)

№ 2

(ул.Халитова — 9 микрорайон)

№ 4

№ 13 (Караваево — ул. Халитова)

№ 6

Маршруты № 3 и № 5 будут ходить без изменений.

В новой транспортной сети также 13 троллейбусных маршрутов, три из которых открылись в последние годы: троллейбусы № 1 (Горьковское шоссе — ул. Амирхана), № 8 (Деревня Универсиады — площадь Свободы), № 11 (ул. Кулагина — Деревня Универсиады).

Изменилась также нумерация трех трамвайных маршрутов:

Сейчас

С 15 мая

№ 17 (ул. Сибирский тракт — пл. Тукая)

№ 2

№ 20 (ул. Академика Глушко — Речной порт)

№ 3

№ 21 (Речной порт -ул. Академика Глушко)

№ 5

Номера остальных маршрутов останутся без изменений. К 1 июля в Казань должны прибыть 30 новых троллейбусов, которые заменят наиболее изношенные.

Обновленная автобусная схема на 95% останется прежней. В городе появятся три новых маршрута, шесть прежних будут скорректированы.

Новые маршруты:

№ 7 (Ленинградская — Футбольный стадион). Он обеспечит связь Авиастроительного района и Ново-Савиновского района со стадионом Казань-Арена через ул. Ленинградская, Максимова и новую дорогу до пр. Амирхана.

№ 95 (МКДЦ — Завойского). Обеспечит связь МКДЦ, 18-поликлиники, микрорайонов Горки 1,2.

№ 65 (Советская площадь — Царицынский бугор). Был разработан и включен в транспортную сеть для обслуживания жителей поселка Царицыно.

Также возобновляется движение кольцевого автобусного маршрута № 69а (Мирный — Советская площадь).

Автобусный маршрут № 5, раньше проезжавший пр. Победы, теперь пройдет по ул. Закиева, Глушко, пр. Победы.

Маршрут № 18, проходивший по ул. Сахарова, Бигичева, переулку Дуслык, те перь будет следовать по ул. Закиева, Глушко, Бигичева, пер. Дуслык.

Маршрут № 30 из-за изменения движения на пересечении ул. Зорге и Гарифьянова теперь не будет заезжать на ул. Мавлютова.

После ввода тоннеля, соединяющего ул. Батурина и Кремлевскую набережную, автобус № 83 будет доезжать до ж/д вокзала.

А после сдачи в эксплуатацию транспортной развязки на Ленинской дамбе будут восстановлены по прежней схеме движения — по ул. К.Маркса и Батурина — автобусы № 22 и № 89.

Экспертный круг
18 Июня 2026, 00:30

Тимур Аитов: Парадокс импортозамещения — тратим меньше, а цены растут. Кто в выигрыше?

Статистика неумолима: спрос на российское ПО падает, а цены растут на 10−20%. Импортозамещение превратилось из драйвера развития в «рынок продавца», где качество хромает, а малый бизнес задыхается от непосильных затрат.

В авторской колонке для TatCenter.ru Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП России, анализирует реальное положение дел с импортозамещением в IT-отрасли и предлагает конкретный план из четырех шагов для исправления ситуации.

Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП РФ (фото: asros.ru)

Недавно представитель одного из крупных российских банков озвучил тезис, который многие могли бы воспринять как безусловный успех: «В этом году тратим на импортозамещение меньше, а в будущем будем тратить еще меньше». Звучит как победа, но в отрасли далеко не все радуются такому развитию событий…

Красивый тезис, обманчивая реальность

Тезис красивый, но обманчивый. Установить софт — это полдела. Дальше его нужно сопровождать, обновлять, защищать от хакеров. Это постоянные расходы, которые никуда не денутся. Так что «тратить меньше» — иллюзия. Скорее всего, трудности только начинаются.

Эти трудности уже находят подтверждение в сухой статистике. По данным «Руссофт» (весна 2026 года), темпы роста продаж российского ПО упали с 24% до 5−10% в 2026 году.

Спрос падает, а цены растут. Звучит странно, но объясняется просто: крупные компании формально выполнили требования регулятора, отчитались и потеряли интерес. Многие продукты так и остались «сырыми» — нет привычных приложений, плохая совместимость. А лицензии в первом квартале 2026 года подорожали на 10−20%. Качество хромает, а выбора у заказчика нет — бери что дают. Получается формальная победа при реальном спаде.

Проблема «железа»: аппаратные модули шифрования

Проблемы касаются не только программного обеспечения: в банковской сфере существует еще одна острая проблема с «железом» — аппаратными модулями шифрования (HSM).

HSM — это специальный «железный сейф», в котором хранятся ключи шифрования; HSM выполняет ключевые криптооперации. Без него не проходит ни одна оплата картой, ни один перевод по СБП. До недавнего времени почти все такие модули были импортными — Thales, Utimaco. Заменить их на российские — задача куда сложнее, чем поменять программу. Это перестройка всей платежной инфраструктуры, переаттестация, переписывание софта.

Определенный успех уже есть: НСПК совместно с Банком России успешно завершила замену HSM-модулей в собственной критической инфраструктуре уже в феврале 2025 года. Однако в масштабах всей банковской системы проблема сохраняется: импортные HSM по-прежнему используются. Пока это так, наша платежная система остается уязвимой — сколько бы операционных систем мы ни меняли.

Распыление ресурсов вместо концентрации

Кстати, об операционных системах: сегодня в государственном реестре их числится больше 70, и это скорее распыление ресурсов, чем здоровая конкуренция.

Большинство этих ОС делают небольшие компании с ограниченными ресурсами, их жизнеспособность под вопросом. Вместо того чтобы поддерживать 2−3 сильных ядра, мы разбрасываем деньги и кадры. А разработчики прикладных систем вынуждены поддерживать десятки ОС, что неизбежно удорожает конечные продукты. Платит в итоге потребитель. Такое распыление сил напрямую бьет по выполнению государственных задач.

КИИ: жесткие сроки без готовности

С критической информационной инфраструктурой (КИИ) тоже все непросто. К 1 января 2025 года, по данным Минцифры, из 25 крупнейших госкомпаний, подпадающих под требования по КИИ, перешли на отечественное ПО только 11. Рынок оказался не готов — ни по продуктам, ни по кадрам. Регулятор перенес дедлайн на 2030 год. Жесткие сроки без реальной готовности — это не стимул, а пустая декларация. Только нервы потрепали.

фото: TatCenter.ru

Четыре шага к реальному импортозамещению

Что необходимо, чтобы поправить ситуацию? Нужна внятная промышленная политика: не слепая вера в рынок и не административные репрессии.

Нужны четыре шага.

Первое — это «умная» специализация. У нас в РФ 140 миллионов человек, создать полный аналог Microsoft нереально. Но можно выстрелить в двух-трех критических нишах: например, это системы управления для энергетики, промышленные базы данных. Минцифре следовало бы составить перечень из 10−15 таких классов и обеспечить целевую поддержку.

Второе — это создание консорциумов вендоров и заказчиков. Пусть государство организует консорциумы из 3−5 компаний на каждое направление, выдаст долгосрочный безвозвратный (!) грант с софинансированием 30−50% со стороны крупных заказчиков. Так уже сделали в Южной Корее. Заказчики получают право голоса в техническом задании, что сразу ориентирует вендоров на реальные потребности бизнеса.

Третье — не надо резких движений с запретами. До 2028 года разрешить для некритичных систем зарубежное ПО при условии аудита безопасности. А с 2030 года — уже полный переход для КИИ.

И четвертое — необходим жесткий ценовой контроль. Для ПО из реестра, которое покупают госкомпании и банки, цена не должна превышать стоимость зарубежного аналога плюс 15%. Или внятное обоснование цены вендором (если аналога нет): себестоимость плюс R&D, плюс разумная маржа. Нарушителей наказывать — например, на два квартала лишать права продавать регуляторным заказчикам. Это остановит нынешнюю «диктатуру» продавца.

Рынок продавца и перспективы

Высокая ставка ЦБ, бюджеты сжаты, а российское ПО еще и дорожает: эксперты прогнозируют рост цен на 15−35% в год. Сложился «рынок продавца» с несколькими одобренными вендорами. Цены диктуют они, а не заказчик. Плюс проблема с HSM, о которой мы говорили. Особенно тяжело для малых банков — импортозамещение становится для них не драйвером развития, а тормозом.

Остается надеяться, что наши платежи защитят быстрее, чем успеют отчитаться об очередной «победе, которую никто не заметит». И правильнее здесь определить внятную стратегию импортозамещения, обеспечив реальный контроль качества.

Lorem ipsum dolor sit amet.