Основное направление разговора специалистов емко сформировал руководитель ГСГА, первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько: «Каким будет лицо нашей гражданской авиации через десять лет? Насколько конкурентоспособны сегодня российские авиакомпании и готовы ли они влиться во всемирный процесс глобализации?»

Вопросы эти очень актуальны. Огромная конкуренция на авиационном рынке перевозок просто вынуждает авиакомпании создавать совместные альянсы.

Вообще-то их глобальное объединение началось в 1997 году с создания «Star Alliance», куда вошли «Lufthansa», «United Airlines», «SAS» (скандинавские авиалинии) и «Air Canada». Два года спустя крупнейшие британская, американская и финская авиакомпании заявили о слиянии в альянс «Oneworld». В 2000 году в мире сообща работало уже 5 глобальных альянсов. Объединяясь, перевозчики создавали гигантскую сеть маршрутов для максимального количества пунктов назначения и обеспечения удобных стыковок в аэропортах. Тем самым у авиапассажиров появились комфортные условия для путешествий.

Главным залогом успеха члены альянса считают заботу о пассажире, которому должно быть просто и удобно в пути. Кроме того, альянсы имеют «козырь» — современные авиалайнеры и высокий уровень безопасности воздушного движения. В здоровой конкуренции мировым авиационным монстрам легче осваивать новые рынки. Они уверенно работают в России и в СНГ. Насколько это удобно, знает каждый пассажир, уже пользовавшийся услугами, к примеру, «Lufthansa», члена «Star Alliance». Чтобы попасть в Париж, достаточно долететь самолетом «Lufthansa» до Франкфурта, без ожидания пройти в нужный терминал и оказаться у стойки на регистрацию своего рейса.

Сегодня самолетами крупнейших в мире альянсов летают до 70 процентов пассажиров. Пока они доминируют на основных воздушных магистралях. Специалистами подсчитано, что самолеты авиакомпаний, входящих в «Star Alliance», взлетают через каждые восемь секунд. Каждые сутки лайнеры этого альянса выполняют около 10 тысяч рейсов, используя 830 аэропортов в 130 странах. Объем продаж билетов в год составляет 67 миллиардов долларов.

Ну, а какова же ситуация у нас в стране? Для России, авиационный парк которой после развала СССР распался на сотни самостоятельных фирм, эта проблема тем более остра. И процесс объединения внутри страны уже идет.

Соглашение о создании первого российского альянса было подписано три года назад. Четыре авиакомпании («КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии», «Челябинские авиалинии», «Авиаэкспресс-круиз») образовали альянс «Открытое небо». Позже к нему примкнули «Сибавиатранс» и «Когалымавиа». Так суммировался хороший авиапарк самолетов: дальнемагистральных (Ил-62, Ил-96−300), среднемагистральных (Ту-154, -204, -134) и ближнемагистральных (Як-40). Годом позже объединились «Внуковские авиалинии» и авиакомпания «Сибирь» (Новосибирск). Усилиями национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» и авиакомпании «Трансаэро» создан «СНГ Альянс».

Результатом объединения стала концентрация совместных усилий в борьбе за пассажира, объем перевозок, сохранение имеющихся и открытие новых маршрутов. Альянс создает возможность экономически выгоднее использовать самолеты с учетом дальности и заполняемости рейсов (отпадает необходимость гонять туда-сюда полупустые самолеты), работать по единым, более высоким стандартам обслуживания пассажиров, разработать единые сквозные тарифы и расписание, которое предусматривает максимально возможное количество стыковочных рейсов.

В сентябре 2001 года состоялась встреча Президента РФ Владимира Путина с руководителями авиационной отрасли. Тогда глава государства выразил обеспокоенность малой результативностью и медлительностью решения основных проблем авиации. Особо
е внимание было обращено на обновление авиапарка и оптимизацию количества отечественных авиаперевозчиков в силу неоправданно растущего количества авиакомпаний при спаде пассажиропотока (услугами авиакомпаний пользуется всего около 3 процентов населения). Сразу после этой встречи постановлением совета ГСГА Минтранса России было решено разработать организационно-экономический механизм по интеграции авиакомпаний, созданию региональных альянсов авиаперевозчиков и подготовить перечень авиакомпаний для формирования на их базе интегрированных, экономически устойчивых авиапредприятий. Минтранс РФ заявил, что поддерживает укрупнение авиакомпаний и будет создавать благоприятные условия для приобретения ими новых самолетов российского производства. Как же обстоят дела с решением этой проблемы у нас в Татарстане?

В начале нынешнего года генеральный директор «Авиакомпании «Татарстан» Магомед Закаржаев, вдохновленный получением национальной авиационной премии «Крылья России-2002», поведал местным СМИ об объединении с частной компанией «Тулпар». Слияние двух успешно развивающихся коллективов с их авиапарком, технической базой и кадровым потенциалом должно сделать авиацию Татарстана конкурентоспособной на общероссийском авиационном рынке. Точкой преткновения, к сожалению, стал вопрос о собственности. Правительство республики не согласилось с условиями, выдвинутыми «Тулпаром», в частности, с передачей контрольного пакета акций альянса в частные руки.

Но данную проблему так или иначе надо решать. Вот мнения специалистов по этому поводу.

Азат Хаким, руководитель авиакомпании «Тулпар»:

 — Объединяться необходимо. Это позволит поднять безопасность полетов на должный уровень. Сегодня слишком амбициозно звучит наименование «национальная авиакомпания». Авиация становится транснациональной, и пытаться сохранить ее в рамках только республики — близоруко. Она будет просто неконкурентоспособной, а значит, нежизнедеятельной. «Тулпар» готов объединиться с авиакомпанией московского рынка.

Василий Мирошников, директор летной службы «Авиакомпании «Татарстан»:

— Альянс для меня — это паритетная работа на рынке. Но при поддержке государства. Идти надо вместе с сильными. У них есть современная техника и имидж. Нам можно объединиться с компанией, в которой мы бы не «растворились». Обновление нашего авиапарка самолетами ТУ-124 позволило бы компании выйти на конкурентоспособный уровень.

Магомед Закаржаев:

— В ближайшее время необходимо найти вариант объединения «Татарстана» и «Тулпара». А после слияния передать в доверительное управление объединенной авиакомпании контрольный пакет акций международного аэропорта «Казань».

Владимир Швецов, заместитель Премьер-министра — министр транспорта и дорожного хозяйства РТ:

— Экономика диктует политику. Объединяться надо уже сегодня. И чем быстрее, тем лучше. Это рынок, конкуренция. Выживет сильнейший.

По техническому потенциалу и объемам перевозок у «Татарстана» и «Тулпара» после объединения есть все основания войти в первую десятку самых мощных авиакомпаний России. По итогам последних трех лет, именно они признаны в России стабильно развивающимися. Хорошей основой для дальнейшего развития авиаперевозок Татарстана на российском и международном рынках является инфраструктура международных аэропортов «Казань» и «Бегишево». Это и модернизированный центр управления воздушным движением, и новая взлетно-посадочная полоса, способная принимать самые современные авиалайнеры, и топливно-заправочный комплекс, отвечающий международным требованиям.

Успех недавнего международного авиакосмического салона «МАКС-2003» в Жуковском подтвердил: российская гражданская авиация жива и у нее есть будущее. Интерес к салону проявили около 500 компаний из России и участники из 38 зарубежных государств. Представление в полную мощь российской авиапромышленности определило, какие самолеты будут летать в нашем небе. Подписаны контракты на поставку Ту-204−300, Ту-214, Ту-334, Ил-96−300.

Однако имидж авиасалона определяется не только суммами заключенных контрактов, но и зрелищностью проводимого мероприятия, удачно организованным шоу. Эффектные полеты виртуоз
ных «Стрижей», «Русских витязей» приводили в восторг тысячи зрителей, особенно ребятишек, которые вновь, как их дедушки и отцы в шестидесятые-семидесятые годы, мечтают стать летчиками.

Надо надеяться, что отечественная гражданская авиация уже в ближайшие годы шагнет на новую ступень. И авиация Татарстана займет достойное место в мировом авиационном пространстве.