Минимальная стоимость базового комплекта школьных товаров в крупных торговых сетях России в августе 2026 года составила 6 182 рубля для мальчика и 5 719 рублей для девочки — в среднем на 2,93% ниже, чем в августе 2024 года. В комплект входят канцтовары, школьная форма, обувь, спортивная одежда и рюкзак. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на аналитический центр Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли.

Канцелярский набор из тетрадей, альбома, ручек, карандашей, фломастеров, дневника, пенала и линейки оценивается в 399 рублей — за два года он подешевел на 4%, а год к году цена не изменилась. Сильнее всего снизились цены на мелкие канцтовары: сернографитные карандаши подешевели на 41%, линейки — на 32%, фломастеры — на 17%, шариковые ручки — на 13%, школьные дневники — на 6%. Школьные ранцы подешевели на 11%. Форма для мальчиков стала доступнее на 6,3%, а для девочек — на 2,6% за два года.

Читайте также: «Снято 1,6 трлн: куда ушли деньги и где искать доходность».

В России продолжает сокращаться число автозаправочных станций и их операторов. Кандидат экономических наук, специалист по технической защите информации Сергей Гатауллин объяснил причины этого процесса и оценил последствия для водителей и рынка топлива.

По его мнению, сокращение числа АЗС — это неизбежная трансформация рынка, вызванная длительным кризисом маржинальности независимых сетей. Бизнес не может работать в убыток, когда оптовая цена топлива превышает розничную. Крупные вертикально интегрированные нефтяные компании тоже не зарабатывают на рознице, но могут позволить себе содержать заправки как инфраструктурное обязательство — своего рода квазиналог за право добывать и экспортировать сырье. Для независимых операторов, напротив, летний бензиновый кризис становится финальной точкой. При этом, как подчеркивает эксперт, ни о каком монопольном установлении цен или картельных сговорах при существующих регуляторных подходах речи не идет.

Отвечая на вопрос о влиянии на водителей, Гатауллин отметил, что в городах с высокой плотностью заправок и постоянным мониторингом цен ситуация останется под контролем. Однако на трассах количество АЗС заметно сокращается, что создает риски как для коммерческих перевозок, так и для поездок граждан за город.

Говоря о Татарстане, где один из самых высоких в России уровней автомобилизации, эксперт выразил сомнение в возможности монополизации рынка крупными сетями. Действующие регуляторные подходы и государственный контроль не позволяют отдельным игрокам диктовать цены. Тем не менее, закрытие заправок в районах и на трассах между Казанью, Набережными Челнами и Альметьевском может создать временные неудобства для водителей, особенно в сегменте дальних поездок. Гатауллин рекомендует учитывать это при планировании маршрутов, особенно на загородных направлениях.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».