Новости
08 Апреля 2011, 08:46

В Минпромторге готовятся запустить госпрограмму обмена старых грузовиков и тракторов на новые

Желающие обменять свою старую машину со скидкой в 50 тысяч рублей в счет новой получили долгожданный подарок. Вчера премьер правительства распорядился продлить госпрограмму утилизации до конца 2011 года и выделить на нее 5 миллиардов рублей. Это означает, что к пятистам тысячам штук уже проданных с утилизационной скидкой новых автомобилей, добавятся еще сто тысяч авто.

утилизацияИменно столько свидетельств, по оценкам Минпромторга, может быть востребовано населением для покупки новых автомобилей.

Ситуацию прокомментировал директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов. По его cловам, средства, направленные на госпрограмму утилизации, — это еще и эффективные бюджетные расходы.

Алексей Рахманов:

— На каждый вложенный 1 рубль государство в виде налогов получило не менее 2 рублей. Дополнительный налоговый доход для бюджетов всех уровней с каждого произведенного автомобиля составляет более 100 тысяч рублей. С учетом среднего срока исполнения заказа на поставку автомобиля — около 110 дней — 5 миллиардов рублей будут эффективно израсходованы в течение календарного года.

По данным замминистра, на сегодняшний день, выписано 500 тысяч свидетельств. Через оформление договоров купли-продажи под них заказано более 480 тысяч автомобилей. Покупатели получили более 375 тысяч новеньких авто. При этом в Минпромторге постоянно проводят сверку выписанных свидетельств и заказанных автомобилей и ежедневно возвращают в онлайн-систему, то есть во вторичный оборот, около 30−40 аннулированных по разным причинам свидетельств.

Рахманов вчера также впервые озвучил основные параметры программы обновления парка старых грузовиков, за которую с 2012 года, возможно, возьмется правительство. До этого времени идею обновления парка автобусов, грузовой и сельскохозяйственной техники на всей территории России планируется обсудить, учитывая возможности бюджета и других финансовых источников. В минпромторге вместе с производителями уже посчитали, что наиболее эффективной такая программа будет при установке следующих основных параметров: срок реализации программы — 2012−2014 год. Ее бюджет — 7,4 млрд. рублей в год (22,1 млрд. рублей на 3 года) Возраст авто — старше 15 лет. Получатели субсидий — производители. Кстати, полноценная программа утилизации старого грузового автопарка позволит не только поддержать производителей, но в первую очередь создать стимулы для развития малого и среднего бизнеса. В минпромторге считают, что механизм программы утилизации грузовых автомобилей в целом должен быть аналогичен схеме, уже отработанной в легковом сегменте. Но потребуется внести некоторые изменения в форму свидетельства, так как среди потенциальных участников программы большинство юрлиц. Также будут скорректированы требования к утилизаторам.

Напомним, в основу программы обновления парка коммерческих автомобилей легли предложения «КАМАЗа». Планировалось, что размер премии, которую государство заплатит за утилизацию, составит около 15% средней стоимости грузовика — 115 000 рублей за среднетоннажный (полной массой 6−14 т) и 270 000 руб. за тяжелый (от 14 т) грузовик. Потратить эти деньги можно будет на автомобиль отечественного производства или собранный в режиме промсборки. Таже сообщалось, что прежде всего от введения грузовой утилизации выиграют производители недорогих автомобилей — это «КАМАЗ», ГАЗ и «Урал».

Справка TatCenter.ru

По данным Минпромторга, среди приобретаемых по госпрограмме утилизации автомобилей лидирует продукция АвтоВАЗа (занимает 1-е место, суммарная доля в программе 83% всех выписанных свидетельств). Из иностранных брендов наиболее востребована модель «Рено Логан».

«Российская газета»

Мнения
02 Февраля 2026, 09:54

Мусор или сырье: что мешает Татарстану зарабатывать на промышленных отходах

Проблема промышленных отходов для Татарстана — не просто экологический вызов, а вопрос стратегической устойчивости. С ужесточением законодательства, ростом платы за захоронение и глобальным трендом на циркулярную экономику отношение к отходам кардинально меняется.

Путь от свалки к безотходному производству тернист и требует не только технологических прорывов, но и новой логистики, кооперации между предприятиями и грамотной государственной политики. Как сегодня в РТ выстраивается эта новая реальность и что мешает отходам стать полноценным товаром — в материале TatСenter.

От нефтешламов до строймусора: первые успехи и технологический барьер

Пионерами в системной переработке отходов становятся крупные промышленные гиганты, для которых проблема обрела не только экологические, но и экономические масштабы. Их опыт наглядно показывает, что проект по утилизации — это всегда долгая и сложная инвестиция в технологии.

«Отходы для бизнеса — „головная боль“, от которой хотят избавиться быстро, просто и дешево. Вывоз отходов на полигон — легкий и быстрый способ, но ужесточение экологических норм не позволяет назвать его дешевым», — констатирует Лилия Калмыкова, эколог-эксперт.

Она приводит в пример АО «ТАИФ-НК», которое с 1998 года вело разработку технологии по переработке нефтешламов и ввело объект в эксплуатацию только в 2021 году.

«Сложный физико-химический состав шламов требовал опытных исследований и поиска непростых технологических решений. Но теперь доля утилизируемых отходов предприятия составляет 95%. Это экономия на захоронении отходов и прибыль от реализации нового продукта», — отмечает эксперт.

Не менее остро стоит вопрос отходов строительства и сноса. По данным исследования компании РОКВУЛ, в 2024 году в России было образовано 78,8 млн тонн таких отходов, из которых переработали лишь 17,3%. При этом 63% девелоперов считают переработку экономически оправданной, а 52% уже реализуют собственные программы.

Ключевой проблемой здесь является сам метод демонтажа. Сергей Золотухин, кандидат технических наук, доцент ВГТУ, предлагает радикальное решение.

«Современные технологии (алмазная и канатная резка) позволяют выполнять аккуратный поэлементный демонтаж сооружений. Для этого необходимо внести изменения в соответствующий СП: запретить снос зданий целиком и разрешить только поэлементный демонтаж».

Три бизнес-модели и технологические провалы: как выстроить рынок?

Пока крупные компании создают решения для своих нужд, в республике начинают формироваться самостоятельные рыночные модели работы с отходами. Локупитумпа Аппухамиллаге Видуши Шаника Ранасингхе, старший преподаватель Финансового университета, выделяет три основные:

  • перепродажа вторичного сырья,
  • создание готовой продукции из отходов,
  • услуги по переработке отходов для других компаний (сервисная модель).

«В Татарстане уже формируются три основные модели. Подходит для операторов, не имеющих собственных предприятий по глубокой переработке, но готовых платить за услугу», — поясняет эксперт.

Однако для развития полноценного рынка необходимо закрыть серьезные технологические пробелы. Самый большой из них — низкая коммерциализация отходов сложных технологических процессов.

«Промышленные отходы горнодобывающей промышленности традиционно утилизируются дорогостоящими методами. Из-за отсутствия развитых технологий их закапывают. Недостаточно мощностей для безопасной переработки и извлечения ценных компонентов», — отмечает Шаника Ранасингхе.

В числе наиболее перспективных направлений для прорыва эксперты называют:

  • термохимические процессы и пиролиз — для получения топлива и химического сырья,
  • механохимическую переработку шламов — в строительные добавки,
  • цифровые системы сортировки с использованием ИИ — для снижения издержек.

Государство как архитектор новой экосистемы

Очевидно, что стихийное развитие отрасли не позволит решить проблему системно. Здесь необходима координирующая роль государства. Эксперты сходятся во мнении, что без администрирования и создания четких правил игры прорыв невозможен.

«Путем создания операторов по сбору, ужесточения контроля за порядком обращения с отходами на предприятиях и внедрения обязательной доли вторичных компонентов в товарах, которые приобретают для нужд государства, вовлечение „полезных“ отходов в экономику пойдет значительно быстрее и легче», — уверена Лилия Калмыкова.

Шаника Ранасингхе также указывает на конкретные меры, которые уже начинают применяться в регионе: субсидии на оборудование, усиление контроля за полигонами, «зеленые» госзакупки и развитие технологических парков для стартапов.

«В Казани уже реализуются субсидии на приобретение оборудования для предприятий по переработке отходов и создание сортировочной инфраструктуры», — отмечает эксперт.

Итогом такой политики должно стать создание межотраслевых экосистем, где отходы одного сектора станут сырьем для другого, а крупные холдинги будут выстраивать замкнутые циклы, вовлекая в них малый и средний бизнес.

Переработка промышленных отходов в Татарстане перестает быть точечной историей успеха отдельных предприятий и начинает формироваться в новую, сложную отрасль экономики. У республики есть все предпосылки стать лидером в этом направлении: мощный промышленный базис, генерирующий большой объем разнообразных отходов, наличие научного потенциала и первые, уже доказавшие свою эффективность проекты.

Главный вызов сейчас — не технологический, а системный. Необходимо построить эффективную инфраструктуру сбора и логистики, создать экономические стимулы для переработчиков и устойчивый спрос на вторичные материалы. Только тогда «вторичное сырье» действительно сможет претендовать на роль «новой нефти», обеспечивая Татарстану не только экологическую безопасность, но и новые конкурентные преимущества в экономике замкнутого цикла.

Екатерина Слюсарева

Что нового в феврале 2026?  18:38

Lorem ipsum dolor sit amet.

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: