Федерация автовладельцев России стала разработчиком проекта стандарта, который будет применяться к заправкам.

АЗС будут тестировать на предмет качества оказываемых услуг и, собственно, продаваемого топлива.

Ожидается, что стандарт будет принят как государственный до конца текущего года, после чего в стране появится единый рейтинг заправок по звездности. По аналогии с отелями, если хотите.

АЗС смогут получить от одной до пяти звезд. Их можно будет разместить на любом видном для потребителя месте. Проектом предусмотрено, что Росстандарт будет оценивать качество топлива, а уровень сервиса — ФАР. Чтобы получить звезду, руководству заправки необходимо будет подать заявку в Росстандарт, после чего объект проверят. Росстандарт выдаст знак, который будет свидетельствовать о качестве топлива, а ФАР — наклейки рейтинга в виде звёзд.

Для распространения среди автомобилистов, рейтинг планируется вшить в специальное приложение для смартфонов. Там будет карта заправок, информация о проверках, недоливах, возможность оценки потребителями той или иной АЗС и другие полезные функции.

В прошлом году в Татарстане управление рационального использования ТЭР провело лабораторные испытания 1944 проб моторных топлив на 970 заправках, из них более 3% не соответствовали требованиям ГОСТ и ТУ. При этом бензин постоянно дорожает, платить за некачественное топливо, мягко говоря, нецелесообразно. По данным Росстата, средние цены на бензин в России за 2016 год выросли на 3,8%, на дизельное топливо — на 3,1%. Средняя цена на бензин АИ-92 в Казани — 34,90, за АИ-95 уже надо выложить около 37,90 руб. Для автомобилистов это приличные деньги, а с учетом потенциальных поломок от некачественного топлива — расходы могут увеличиваться в разы.

Не удивительно, что заправкам, торгующим фальсификатам, объявлена настоящая война — уже с апреля Росстандарт начнет проверять бензин и дизельное топливо на АЗС с помощью экспресс-теста.

Это позволит отправлять на длительный и дорогостоящий лабораторный анализ только подозрительные образцы. В дальнейшем Росстандарт рассчитывает получить право закрывать АЗС только на основе результатов экспресс-теста, который занимает несколько минут в отличие от нескольких дней, уходящих на лабораторную проверку. Крутой и бесспорно положительный поворот для автовладельцев.

Уверен, инициативы по проверке топлива оценят и автомобилисты, и сами владельцы заправок. Для последних рейтинги и проверки создадут конкурентные преимущества. Конечно, если продавец — добросовестный.

Самый очевидный вопрос, который вытекает из всего этого — возможность для коррупции со стороны проверяющих. Кроме того, тестировать топливо ежедневно на каждой заправке никто не будет, что дает почву для размышлений для недобросовестных АЗС и, безусловно, также является моментом для дискуссии.

Однако если поставщики топлива или владельцы заправок будут отвечать за некачественный товар рублём, это будет закреплено законодательно, автовладельцы смогут доказать в суде причинно-следственную связь заправки фальсификатом. В свою очередь, это будет прорывом, что серьёзно повлияет на бизнес в России.

А пока, заправки по качеству продаваемого на них топлива определить можно по «народному» рейтингу, который заключается в наличии или отсутствии очереди из машин.

Руководитель регионального представительства ФАР в Татарстане,

член правительственной комиссии по БДД при кабмине РТ,

Рамиль Хайруллин

специально для TatCenter.ru*

*Мнение редакции может не совпадать с мнением автора

Путь от свалки к безотходному производству тернист и требует не только технологических прорывов, но и новой логистики, кооперации между предприятиями и грамотной государственной политики. Как сегодня в РТ выстраивается эта новая реальность и что мешает отходам стать полноценным товаром — в материале TatСenter.

От нефтешламов до строймусора: первые успехи и технологический барьер

Пионерами в системной переработке отходов становятся крупные промышленные гиганты, для которых проблема обрела не только экологические, но и экономические масштабы. Их опыт наглядно показывает, что проект по утилизации — это всегда долгая и сложная инвестиция в технологии.

Она приводит в пример АО «ТАИФ-НК», которое с 1998 года вело разработку технологии по переработке нефтешламов и ввело объект в эксплуатацию только в 2021 году.

Не менее остро стоит вопрос отходов строительства и сноса. По данным исследования компании РОКВУЛ, в 2024 году в России было образовано 78,8 млн тонн таких отходов, из которых переработали лишь 17,3%. При этом 63% девелоперов считают переработку экономически оправданной, а 52% уже реализуют собственные программы.

Ключевой проблемой здесь является сам метод демонтажа. Сергей Золотухин, кандидат технических наук, доцент ВГТУ, предлагает радикальное решение.

Три бизнес-модели и технологические провалы: как выстроить рынок?

Пока крупные компании создают решения для своих нужд, в республике начинают формироваться самостоятельные рыночные модели работы с отходами. Локупитумпа Аппухамиллаге Видуши Шаника Ранасингхе, старший преподаватель Финансового университета, выделяет три основные:

• перепродажа вторичного сырья,
• создание готовой продукции из отходов,
• услуги по переработке отходов для других компаний (сервисная модель).

В числе наиболее перспективных направлений для прорыва эксперты называют:

• термохимические процессы и пиролиз — для получения топлива и химического сырья,
• механохимическую переработку шламов — в строительные добавки,
• цифровые системы сортировки с использованием ИИ — для снижения издержек.

Государство как архитектор новой экосистемы

Очевидно, что стихийное развитие отрасли не позволит решить проблему системно. Здесь необходима координирующая роль государства. Эксперты сходятся во мнении, что без администрирования и создания четких правил игры прорыв невозможен.

Шаника Ранасингхе также указывает на конкретные меры, которые уже начинают применяться в регионе: субсидии на оборудование, усиление контроля за полигонами, «зеленые» госзакупки и развитие технологических парков для стартапов.

Итогом такой политики должно стать создание межотраслевых экосистем, где отходы одного сектора станут сырьем для другого, а крупные холдинги будут выстраивать замкнутые циклы, вовлекая в них малый и средний бизнес.

Переработка промышленных отходов в Татарстане перестает быть точечной историей успеха отдельных предприятий и начинает формироваться в новую, сложную отрасль экономики. У республики есть все предпосылки стать лидером в этом направлении: мощный промышленный базис, генерирующий большой объем разнообразных отходов, наличие научного потенциала и первые, уже доказавшие свою эффективность проекты.

Главный вызов сейчас — не технологический, а системный. Необходимо построить эффективную инфраструктуру сбора и логистики, создать экономические стимулы для переработчиков и устойчивый спрос на вторичные материалы. Только тогда «вторичное сырье» действительно сможет претендовать на роль «новой нефти», обеспечивая Татарстану не только экологическую безопасность, но и новые конкурентные преимущества в экономике замкнутого цикла.

Екатерина Слюсарева