Новости
31 Января 2017, 17:35

Общественный транспорт Татарстана переводят на газ

В Татарстане построят завод по производству сжиженного газа стоимостью 9 млрд рублей, на газ планируется перевести половину пассажирского транспорта в Казани. Стимулировать перевод авто на метан чиновники планируют и горожан — программой субсидирования затрат, на которую в этом году выделено 20,7 млн рублей. Между тем, обслуживают новый рынок в республике пока лишь 19 заправок, а переоборудованными за год оказались чуть более 800 машин против планируемых 1,5 тыс.

Более 800 транспортных средств в 2016 году перевели на газ

В 2016 году в Татарстане на газомоторное топливо переоборудовали 834 машины, 136 владельцев которых являются физическими лицами, а 698 — юридическими.

Программа продолжится и в текущем году. Из бюджета на эти цели было выделено 20,7 млн рублей, рассказал первый заместитель министра экономики РТ — начальник департамента развития предпринимательства Рустам Сибгатуллин.

Напомним, в 2013 году между Татарстаном и компанией «Газпром газомоторное топливо» было заключено партнерское соглашение, в рамках которого была разработана республиканская программа на период с 2013 по 2023 год.

«В 2016 году мы запустили новое мероприятие, стимулирующее перевод транспортных средств на газомоторное топливо, — говорит Сибгатуллин. — Из бюджета РТ было выделено в 2016 году 75 млн рублей на компенсацию затрат по переводу автомобилей на природный газ. Участникам программы компенсируется 30\% от затрат. Компания „Газпром газомоторное топливо“ предоставляет всем участникам программы на безвозмездной основе топливную карту на 1500 куб. м газа или выдает однопроцентный заем в размере стоимости переоборудования автомобиля на срок от 6 до 12 месяцев. Всего за год в республике на газ было переведено 834 транспортных средства. В новом году эта программа будет продолжена. За январь уже переоборудовано 14 автомобилей».

Рустам Сибгатуллин

Пилотная программа, по словам Сибгатуллина, позволяет снизить для бизнеса затраты на топливо, вносит вклад в улучшение экологической ситуации, способствует развитию соответствующей газозаправочной инфраструктуры и создает спрос на метан.

В ушедшем году для жилищно-коммунального комплекса республики было закуплено 48 единиц техники, в том числе 19 автобусов и 29 единиц спецтехники. Всего за 2016 год республика потребила около 22,8 млн кубометров газа.

Весь татарстанский транспорт на природном газе

Уже в недалеком будущем половина пассажирского транспорта в Казани, как и в других городах-миллионниках, будет работать на газомоторном топливе. А со временем, как заявил директор филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» в РТ Булат Газизуллин, и весь транспорт переведут на газ.

«Сегодня у нас готовится проект по осуществлению заправки транспорта городских перевозчиков — заправка МУП „Электротранспорта“, которая будет построена на территории непосредственно перевозчика, на месте расположения парка автобусов. Проводится работа на выделение земельных участков в Альметьевске, Нурлате, Заинске и других городах. А вообще мы надеемся, что в Казани все муниципальные перевозки будут осуществляться на природном топливе», — отметил Газизуллин.

Однако сроки, в которые весь общественный транспорт будет переведен на природный газ, он не назвал.

«Я могу сказать лишь о том, что согласно постановлению правительства РФ, к 2020 году пассажирский транспорт в городах-миллионниках должен на 50\% работать на газомоторном топливе. В городах с населением до 500 тысяч — на 30\%», — сказал он.

В настоящий момент в Набережных Челнах почти 100\% транспорта работает на газу. В Нижнекамске этот показатель чуть ниже — около 50\%. Начали курсировать автобусы на газомоторном топливе в Зеленодольске: на городских и межмуниципальных маршрутах. В Казани тоже есть такие автобусы, но их количество Газизуллин затруднился назвать.

Рынок обслуживают 19 газовых заправок

На сегодняшний день в Татарстане работает 19 газозаправочных станций, 9 из которых открыли в 2016 году в рамках реализации госпрограммы по развитию газомоторного топлива.

«23 июня были открыты три новые заправочные станции в Нижнекамске, Зеленодольске и Бугульме. Еще через полгода своими газозаправочными станциями обзавелись Азнакаево, Лениногорск, Алексеевское, Казань, Елабуга и Набережные Челны. Все эти станции отвечают необходимым требованиям безопасности и энергоэффективности, а также позволяют осуществлять быструю заправку», — сообщил Газизуллин.

В 2017 году, по словам директора татарстанского филиала ООО «Газпром газомоторное топливо», в республике могут появиться еще 4−5 газозаправочных станций.

«На сегодняшний день нами ведется работа по выделению земельных участков. Насколько мы уложимся в рамках проектирования и строительства в 2017 году я пока сказать не готов. Но очень надеюсь, что порядка 4−5 заправок еще появятся. Сегодня в Татарстане 19 заправочных станций, и это одна из самых развитых сетей в стране в рамках одного региона», — добавил он.

Контракт с «Газпромом» на проектирование завода СПГ

Завод по производству сжиженного газа стоимостью в 9 млрд рублей построят на территории индустриального парка «Чистополь». Планируется несколько этапов ввода мощностей комплекса: от 7 тыс. тонн в год в начале работы до 200 тыс. тонн в год при дальнейшем развитии рынка. В план входит и создание сети из 13 КриоАЗС.

Как сообщил Газизуллин, на первые производственные мощности завод может выйти в 2019 году.

«На прошлой неделе у нас состоялось очередное совещание на эту тему. На сегодняшний день заключен контракт по проектированию с ПАО „Криогенмаш“. В рамках этого контракта к нам приезжали проектировщики. Начаты первые этапы по изысканиям, по выработке технических решений. Нам был представлен график по реализации этого проекта. Если все будет нормально, то согласно ранее подписанному договору с Татарстаном, проект будет реализован, несмотря на то, что сроки могут корректироваться», — рассказал глава филиала «Газпром ГТ» в Татарстане.

Отметим, завод производству сжиженного газа и сети крио-АЗС — пилотный проект в России. В будущем опыт республики будет транслироваться на другие регионы страны.

Лиана Санамян

Экспертный круг
18 Июня 2026, 00:30

Тимур Аитов: Парадокс импортозамещения — тратим меньше, а цены растут. Кто в выигрыше?

Статистика неумолима: спрос на российское ПО падает, а цены растут на 10−20%. Импортозамещение превратилось из драйвера развития в «рынок продавца», где качество хромает, а малый бизнес задыхается от непосильных затрат.

В авторской колонке для TatCenter.ru Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП России, анализирует реальное положение дел с импортозамещением в IT-отрасли и предлагает конкретный план из четырех шагов для исправления ситуации.

Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП РФ (фото: asros.ru)

Недавно представитель одного из крупных российских банков озвучил тезис, который многие могли бы воспринять как безусловный успех: «В этом году тратим на импортозамещение меньше, а в будущем будем тратить еще меньше». Звучит как победа, но в отрасли далеко не все радуются такому развитию событий…

Красивый тезис, обманчивая реальность

Тезис красивый, но обманчивый. Установить софт — это полдела. Дальше его нужно сопровождать, обновлять, защищать от хакеров. Это постоянные расходы, которые никуда не денутся. Так что «тратить меньше» — иллюзия. Скорее всего, трудности только начинаются.

Эти трудности уже находят подтверждение в сухой статистике. По данным «Руссофт» (весна 2026 года), темпы роста продаж российского ПО упали с 24% до 5−10% в 2026 году.

Спрос падает, а цены растут. Звучит странно, но объясняется просто: крупные компании формально выполнили требования регулятора, отчитались и потеряли интерес. Многие продукты так и остались «сырыми» — нет привычных приложений, плохая совместимость. А лицензии в первом квартале 2026 года подорожали на 10−20%. Качество хромает, а выбора у заказчика нет — бери что дают. Получается формальная победа при реальном спаде.

Проблема «железа»: аппаратные модули шифрования

Проблемы касаются не только программного обеспечения: в банковской сфере существует еще одна острая проблема с «железом» — аппаратными модулями шифрования (HSM).

HSM — это специальный «железный сейф», в котором хранятся ключи шифрования; HSM выполняет ключевые криптооперации. Без него не проходит ни одна оплата картой, ни один перевод по СБП. До недавнего времени почти все такие модули были импортными — Thales, Utimaco. Заменить их на российские — задача куда сложнее, чем поменять программу. Это перестройка всей платежной инфраструктуры, переаттестация, переписывание софта.

Определенный успех уже есть: НСПК совместно с Банком России успешно завершила замену HSM-модулей в собственной критической инфраструктуре уже в феврале 2025 года. Однако в масштабах всей банковской системы проблема сохраняется: импортные HSM по-прежнему используются. Пока это так, наша платежная система остается уязвимой — сколько бы операционных систем мы ни меняли.

Распыление ресурсов вместо концентрации

Кстати, об операционных системах: сегодня в государственном реестре их числится больше 70, и это скорее распыление ресурсов, чем здоровая конкуренция.

Большинство этих ОС делают небольшие компании с ограниченными ресурсами, их жизнеспособность под вопросом. Вместо того чтобы поддерживать 2−3 сильных ядра, мы разбрасываем деньги и кадры. А разработчики прикладных систем вынуждены поддерживать десятки ОС, что неизбежно удорожает конечные продукты. Платит в итоге потребитель. Такое распыление сил напрямую бьет по выполнению государственных задач.

КИИ: жесткие сроки без готовности

С критической информационной инфраструктурой (КИИ) тоже все непросто. К 1 января 2025 года, по данным Минцифры, из 25 крупнейших госкомпаний, подпадающих под требования по КИИ, перешли на отечественное ПО только 11. Рынок оказался не готов — ни по продуктам, ни по кадрам. Регулятор перенес дедлайн на 2030 год. Жесткие сроки без реальной готовности — это не стимул, а пустая декларация. Только нервы потрепали.

фото: TatCenter.ru

Четыре шага к реальному импортозамещению

Что необходимо, чтобы поправить ситуацию? Нужна внятная промышленная политика: не слепая вера в рынок и не административные репрессии.

Нужны четыре шага.

Первое — это «умная» специализация. У нас в РФ 140 миллионов человек, создать полный аналог Microsoft нереально. Но можно выстрелить в двух-трех критических нишах: например, это системы управления для энергетики, промышленные базы данных. Минцифре следовало бы составить перечень из 10−15 таких классов и обеспечить целевую поддержку.

Второе — это создание консорциумов вендоров и заказчиков. Пусть государство организует консорциумы из 3−5 компаний на каждое направление, выдаст долгосрочный безвозвратный (!) грант с софинансированием 30−50% со стороны крупных заказчиков. Так уже сделали в Южной Корее. Заказчики получают право голоса в техническом задании, что сразу ориентирует вендоров на реальные потребности бизнеса.

Третье — не надо резких движений с запретами. До 2028 года разрешить для некритичных систем зарубежное ПО при условии аудита безопасности. А с 2030 года — уже полный переход для КИИ.

И четвертое — необходим жесткий ценовой контроль. Для ПО из реестра, которое покупают госкомпании и банки, цена не должна превышать стоимость зарубежного аналога плюс 15%. Или внятное обоснование цены вендором (если аналога нет): себестоимость плюс R&D, плюс разумная маржа. Нарушителей наказывать — например, на два квартала лишать права продавать регуляторным заказчикам. Это остановит нынешнюю «диктатуру» продавца.

Рынок продавца и перспективы

Высокая ставка ЦБ, бюджеты сжаты, а российское ПО еще и дорожает: эксперты прогнозируют рост цен на 15−35% в год. Сложился «рынок продавца» с несколькими одобренными вендорами. Цены диктуют они, а не заказчик. Плюс проблема с HSM, о которой мы говорили. Особенно тяжело для малых банков — импортозамещение становится для них не драйвером развития, а тормозом.

Остается надеяться, что наши платежи защитят быстрее, чем успеют отчитаться об очередной «победе, которую никто не заметит». И правильнее здесь определить внятную стратегию импортозамещения, обеспечив реальный контроль качества.

Lorem ipsum dolor sit amet.