— Как, на ваш взгляд, можно охарактеризовать уходящий год для транспортной отрасли Казани?
— Уходящий год можно охарактеризовать как успешный, произошли серьезные изменения в транспортной отрасли. Если в предыдущие годы значительное внимание было уделено капитальному строительству транспортной инфраструктуры, то в 2014 году особое внимание уделялось повышению качества транспортного обслуживания населения.
Для повышения качества обслуживания с 15 февраля 2014 года на 1 час, до 24.00 продлена работа Казанского метрополитена. Кроме того, до 23.30 продлили время работы трамвайного маршрута № 5 и трех троллейбусных маршрутов. Все вместе они охватывают большую часть города — это очень удобно для горожан.
Что касается автобусов, то в полном объеме все маршруты работают до 20:00. С 20 до 22 часов их количество на дорогах постепенно уменьшается и интервал движения увеличивается. Затем до 23.00 на 36 наиболее популярных маршрутах продолжают работать 96 автобусов. Несмотря на низкий пассажиропоток, по инициативе исполкома соблюдение этого режима жестко контролируется через систему спутниковой навигации.
На данный момент весь подвижной состав городского пассажирского транспорта Казани работает под контролем автоматизированной системы диспетчерского управления, которая представляет перевозчику данные, позволяющие отслеживать выполнение рейсов, их регулярность и скоростной режим. В 2014 году к этой системе мы подключили весь троллейбусный парк.
В 2014 году приоритетное внимание уделялось работе с перевозчиками по выполнению плановых расписаний и повышению регулярности движения. Процент выполнения рейсов в 2014 году составил 89\% от планового, регулярность — 79\%. Поясню — рейс считается регулярным, если отклонение от графика составляет не более 5 минут. При этом 9\% рейсов выполняется с отклонением от 5 до 10 мин и только 12\% рейсов — с отклонением 10 и более минут.
Для повышения комфортности общественного транспорта в 2014 году на крупных пассажирообразующих пунктах установлены 194 электронных табло, в том числе 46 на всех остановках трамвайного маршрута № 5, на которых отображается номер маршрута и время прибытия транспортных средств. Также в городе запущено приложение «Яндекс.Транспорт», которое отображает движение любого автобуса и троллейбуса.
По республиканской программе «Доступная среда» 26 из общего количества установленных электронных табло предназначены для информирования слабовидящих людей. Данные табло оборудованы модулем звукового дублирования информации. Кроме того, для информирования таких людей на 152 автобусах установлены системы звукового оповещения.
Благодаря внедрению автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) с применением адаптивных методов управления мы хотим решить задачу приоритетного пропуска городского общественного транспорта. В адаптивном режиме на данный момент работает 78 перекрестков из 126. Можно с уверенностью сказать, что это значительно увеличило пропускную способность улиц К. Маркса, Горького, Павлюхина, Вишневского, Эсперанто, Достоевского, Ершова, Сибирского тракта. В настоящий момент на перекрестках установлено 443 детектора, 58 камер видеонаблюдения, 21 табло переменной информации.
На 48 светофорном объекте ведутся работы по отладке.
В Казани сформирована самая широкая в России сеть пополнения транспортных карт. С начала запуска проекта количество пунктов пополнения увеличилось в 5 раз, и сегодня их уже более 751. Всего с начала введения автоматизированной системы оплаты проезда выпущено более 800 тысяч электронных проездных билетов. В настоящее время в рамках данной системы обеспечивается оплата проезда более 76\% пассажиров по безналичной системе.
В преддверии Универсиады в Казани введена оплата проезда в городском пассажирском транспорте с помощью мобильного телефона с использованием технологии NFC. Это первый подобный в России проект с участием четырех крупнейших операторов сотовой связи.
За прошедший год совместно с РЖД реализован проект по оплате проезда на пригородном железнодорожном транспорте (электрички) с использованием транспортных карт.
Разрабатывая основные направления реформирования транспортной системы Казани, мы изначально изучали опыт многих городов России. Сегодня наши методы и наработки уже используются коллегами из других регионов. Можно сказать, что в результате проделанной работы уровень развития городского пассажирского транспорта Казани получил высокую оценку специалистов и экспертов транспортной отрасли. Наш город посетили более 50 делегаций. Только за последний год у нас в гостях были транспортники Москвы, Уфы, Новосибирска, Красноярска, Оренбурга, Челябинска.
— Какого эффекта Вы ожидаете от появления в городе платных муниципальных парковок?
— В 2014 году мы провели все подготовительные работы для создания в Казани единого парковочного пространства и внедрения пилотного проекта муниципальных платных парковок в центральной части города.
В рамках реализации данного проекта на 27 участках в границах территории, ограниченной улицами Татарстан, Пушкина, набережная реки Казанки, ул. Батурина, Кремлевская набережная, ул. Саид-Галеева, ул. Нариманова, организовано 1250 парковочных мест. На прилегающих улицах остановка и стоянка транспорта будут запрещены. В конце прошлого года на основании муниципальных контрактов были установлены дорожные знаки и информационные щиты, на отдельных участках нанесена дорожная разметка. 28 паркоматов были установлены в декабре 2014 года, в настоящее время ведется их подключение к сетям электроснабжения и пуско-наладка.
Ввод в эксплуатацию начального этапа пилотного проекта намечен с февраля 2015 года, в полном объеме платные муниципальные парковки начнут работать в апреле 2015 года.
Главной целью проекта является не сбор средств и не увеличение количества парковочных мест, а обеспечение беспрепятственного движения по городским дорогам. Введением платы за парковку мы планируем уменьшить количество транспортных средств, въезжающих в центр, ограничить возможности для парковки, стимулировать казанцев пользоваться общественным транспортом.
Для проекта разработана нормативная база — утверждены порядок и требования для парковок, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, схемы организации дорожного движения на участках УДС, определенных для размещения платных парковок. Кроме того, создано МБУ «Организатор городского парковочного пространства», основными задачами которого являются обустройство парковочной инфраструктуры и контроль за соблюдением правил пользования платными муниципальными уличными парковками и оплатой.
В дальнейшем для автовладельцев, оставляющих свои авто на платных парковках и далее передвигающихся до пункта назначения на общественном транспорте, будет рассмотрен вопрос льгот при использовании транспортной карты.
— Какие задачи ставит перед собой комитет по транспорту в 2015 году?
— Планируем завершить разработку Комплексной схемы организации дорожного движения и начать ее реализовывать.
Хотим также успешно внедрить муниципальные платные парковки. По итогам внедрения пилотного проекта будет рассмотрена работа системы, выявлены проблемные места, проанализирована востребованность по участкам и сформированы предложения по дальнейшему расширению зоны платных муниципальных уличных парковок.
Для популяризации общественного транспорта и повышения его комфортности будет продолжаться работа по модернизации общественного транспорта.
В 2015 году планируется установка на остановках еще 120 информационных электронных табло, на которых отображается номер маршрута и время прибытия транспортных средств.
По-прежнему, острой проблемой на городском пассажирском транспорте продолжает оставаться дефицит водительских кадров. Всего на предприятиях пассажирского транспорта Казани работают более 6 тыс. человек, из них водителей около 2200, и 19\% из них — это водители предпенсионного возраста. В следующем году будет продолжаться работа по привлечению новых кадров.
