Новости
02 Апреля 2013, 09:22

Водителя автобуса, сбившего 7 человек, ранее лишали прав

Вчера в Казани автобус маршрута № 7 влетел в столб на остановке «Ул. Гаврилова». В результате падения опоры освещения пострадали 7 человек, среди них — 6-летний мальчик. Трое от полученных травм скончались. В связи с ДТП в исполкоме Казани проведено срочное совещание. На нем принято решение — все транспортные предприятия должны провести внеплановый технический осмотр автобусов и инструктаж водителей. Родственникам погибших и пострадавшим окажут материальную помощь.

Сегодня 8.17 в Казани маршрутный автобус № 7 на остановке «ул. Гаврилова» потерял управление и въехал в опору освещения, в результате чего, столб упал на прохожих. Пострадало семь человек. Шесть человек были госпитализированы, в том числе один ребёнок шести лет. Еще одна женщина после ДТП обратилась в травмпункт. Трое мужчин 1944, 1942, 1968 года рождения через некоторое время после ДТП от полученных травм погибли. Мальчик шести лет с различными переломами находится в палате реанимации.

В связи с ДТП в исполкоме Казани было проведено срочное совещание, по итогам которого было дано указание всем транспортным предприятиям провести внеплановый технический осмотр автобусов и инструктаж водителей. Об этом сообщил сегодня первый заместитель исполкома Казани по экономике, транспорту, земельным и имущественным вопросам Рустам Нигматуллин.

По его словам, автобус марки «Хайгер» 7-го маршрута принадлежит компании «Инженерно-технический центр» (ИТЦ), которая работает на рынке Казани более 10 лет. Известно, что автобус 2007 года выпуска, в декабре 2012 года прошел техосмотр. На сегодняшний день компания имеет базу в Авиастроительном районе Казани, в парке ИТЦ находятся более 100 автобусов. Компания обеспечивает более 10% подвижного состава для пассажирских перевозок в городе.

Справка:
HIGER — китайская автомобилестроительная компания, на сегодняшний день является ведущим производителем городских и туристических автобусов в Китае и вторым в мире. Основана в 1998 году. Декларируемая основа философии производства: «Фокус на безопасности и качестве сервиса». Тесно работает со шведской компанией Scania. Производство автобусов находится под контролем сотрудников Scania.

Как сообщил начальник отдела ГИБДД Управления МВД России по Казани Рустам Ибрагимов, по материалам проверки все необходимые документы у водителя были: медицинский и технический осмотр, предрейсовый контроль.

О том, по какой причине произошло ДТП, говорить пока рано. Сейчас идет следствие. Окончательные выводы происшествия будут сделаны по итогам судебно-технической экспертизы. Предварительная причина ДТП — отказ тормозной системы и рулевого управления.

Стоит отметить, что водитель автобуса — уроженец Киргизии 1964 года рождения в 2011 году был лишен прав. По словам Нигматуллина, водитель тогда допустил падение пассажира при посадке и скрылся с места ДТП. Срок административного наказания истек 23 марта 2012 года. 26 марта прошлого года мужчина восстановил водительское удостоверение и вновь устроился работать водителем маршрутного автобуса. Сейчас он отстранен от работы.

«Мы предоставим всю необходимую помощь пострадавшим и родственникам погибших в результате ДТП. Кроме того, материальную помощь окажет компания. По итогам результата следствия, возможно, что мы будем ходатайствовать о расторжении контракта с компанией и лишении ее лицензии», — сообщил Рустам Нигматуллин.

Справка:
Сегодня в Казани 428 китайских автобусов заменены на «Нефазы», планируется замена еще 451 автобуса.

Фото пресс-службы МВД по РТ
и министерства по делам ГО и ЧС РТ

Экспертный круг
18 Июня 2026, 00:30

Тимур Аитов: Парадокс импортозамещения — тратим меньше, а цены растут. Кто в выигрыше?

Статистика неумолима: спрос на российское ПО падает, а цены растут на 10−20%. Импортозамещение превратилось из драйвера развития в «рынок продавца», где качество хромает, а малый бизнес задыхается от непосильных затрат.

В авторской колонке для TatCenter.ru Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП России, анализирует реальное положение дел с импортозамещением в IT-отрасли и предлагает конкретный план из четырех шагов для исправления ситуации.

Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП РФ (фото: asros.ru)

Недавно представитель одного из крупных российских банков озвучил тезис, который многие могли бы воспринять как безусловный успех: «В этом году тратим на импортозамещение меньше, а в будущем будем тратить еще меньше». Звучит как победа, но в отрасли далеко не все радуются такому развитию событий…

Красивый тезис, обманчивая реальность

Тезис красивый, но обманчивый. Установить софт — это полдела. Дальше его нужно сопровождать, обновлять, защищать от хакеров. Это постоянные расходы, которые никуда не денутся. Так что «тратить меньше» — иллюзия. Скорее всего, трудности только начинаются.

Эти трудности уже находят подтверждение в сухой статистике. По данным «Руссофт» (весна 2026 года), темпы роста продаж российского ПО упали с 24% до 5−10% в 2026 году.

Спрос падает, а цены растут. Звучит странно, но объясняется просто: крупные компании формально выполнили требования регулятора, отчитались и потеряли интерес. Многие продукты так и остались «сырыми» — нет привычных приложений, плохая совместимость. А лицензии в первом квартале 2026 года подорожали на 10−20%. Качество хромает, а выбора у заказчика нет — бери что дают. Получается формальная победа при реальном спаде.

Проблема «железа»: аппаратные модули шифрования

Проблемы касаются не только программного обеспечения: в банковской сфере существует еще одна острая проблема с «железом» — аппаратными модулями шифрования (HSM).

HSM — это специальный «железный сейф», в котором хранятся ключи шифрования; HSM выполняет ключевые криптооперации. Без него не проходит ни одна оплата картой, ни один перевод по СБП. До недавнего времени почти все такие модули были импортными — Thales, Utimaco. Заменить их на российские — задача куда сложнее, чем поменять программу. Это перестройка всей платежной инфраструктуры, переаттестация, переписывание софта.

Определенный успех уже есть: НСПК совместно с Банком России успешно завершила замену HSM-модулей в собственной критической инфраструктуре уже в феврале 2025 года. Однако в масштабах всей банковской системы проблема сохраняется: импортные HSM по-прежнему используются. Пока это так, наша платежная система остается уязвимой — сколько бы операционных систем мы ни меняли.

Распыление ресурсов вместо концентрации

Кстати, об операционных системах: сегодня в государственном реестре их числится больше 70, и это скорее распыление ресурсов, чем здоровая конкуренция.

Большинство этих ОС делают небольшие компании с ограниченными ресурсами, их жизнеспособность под вопросом. Вместо того чтобы поддерживать 2−3 сильных ядра, мы разбрасываем деньги и кадры. А разработчики прикладных систем вынуждены поддерживать десятки ОС, что неизбежно удорожает конечные продукты. Платит в итоге потребитель. Такое распыление сил напрямую бьет по выполнению государственных задач.

КИИ: жесткие сроки без готовности

С критической информационной инфраструктурой (КИИ) тоже все непросто. К 1 января 2025 года, по данным Минцифры, из 25 крупнейших госкомпаний, подпадающих под требования по КИИ, перешли на отечественное ПО только 11. Рынок оказался не готов — ни по продуктам, ни по кадрам. Регулятор перенес дедлайн на 2030 год. Жесткие сроки без реальной готовности — это не стимул, а пустая декларация. Только нервы потрепали.

фото: TatCenter.ru

Четыре шага к реальному импортозамещению

Что необходимо, чтобы поправить ситуацию? Нужна внятная промышленная политика: не слепая вера в рынок и не административные репрессии.

Нужны четыре шага.

Первое — это «умная» специализация. У нас в РФ 140 миллионов человек, создать полный аналог Microsoft нереально. Но можно выстрелить в двух-трех критических нишах: например, это системы управления для энергетики, промышленные базы данных. Минцифре следовало бы составить перечень из 10−15 таких классов и обеспечить целевую поддержку.

Второе — это создание консорциумов вендоров и заказчиков. Пусть государство организует консорциумы из 3−5 компаний на каждое направление, выдаст долгосрочный безвозвратный (!) грант с софинансированием 30−50% со стороны крупных заказчиков. Так уже сделали в Южной Корее. Заказчики получают право голоса в техническом задании, что сразу ориентирует вендоров на реальные потребности бизнеса.

Третье — не надо резких движений с запретами. До 2028 года разрешить для некритичных систем зарубежное ПО при условии аудита безопасности. А с 2030 года — уже полный переход для КИИ.

И четвертое — необходим жесткий ценовой контроль. Для ПО из реестра, которое покупают госкомпании и банки, цена не должна превышать стоимость зарубежного аналога плюс 15%. Или внятное обоснование цены вендором (если аналога нет): себестоимость плюс R&D, плюс разумная маржа. Нарушителей наказывать — например, на два квартала лишать права продавать регуляторным заказчикам. Это остановит нынешнюю «диктатуру» продавца.

Рынок продавца и перспективы

Высокая ставка ЦБ, бюджеты сжаты, а российское ПО еще и дорожает: эксперты прогнозируют рост цен на 15−35% в год. Сложился «рынок продавца» с несколькими одобренными вендорами. Цены диктуют они, а не заказчик. Плюс проблема с HSM, о которой мы говорили. Особенно тяжело для малых банков — импортозамещение становится для них не драйвером развития, а тормозом.

Остается надеяться, что наши платежи защитят быстрее, чем успеют отчитаться об очередной «победе, которую никто не заметит». И правильнее здесь определить внятную стратегию импортозамещения, обеспечив реальный контроль качества.

Lorem ipsum dolor sit amet.