Новости
22 Ноября 2011, 15:52

Глава минтранса рассказал, каким станет аэропорт «Казань» к 2025 году

К 2025 году пропускная способность аэропорта Казани достигнет 5,2 млн. пассажиров. К этому времени будет возведено два новых терминала, взлетно-посадочная полоса и здание для управления воздушными полетами. Добраться до аэропорта можно будет за 20 минут благодаря строительству интермодальной ветки. Обо всем этом сегодня рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин.

аэропорт казаньОбщая стоимость проекта по модернизации пассажирских терминалов Международного аэропорта «Казань» составит 1 млрд. 27 млн. рублей. Проект по модернизации и развитию аэропорта разработан компанией «Фрапорт АГ» (Германия) и предусматривает строительство терминала 1А, реконструкцию существующего терминала 1 и возведение терминала 3. Реконструкцию планируется выполнить до 2025 года. К этому времени пропускная способность аэропорта Казани достигнет 5,2 млн. пассажиров.

Реконструкцию терминалов планируется осуществить в 3 этапа. Сейчас проходит строительство нового современного пассажирского терминала 1А площадью более 17 тыс. кв. м и пропускной способностью 1,2 млн. пассажиров в год. Сейчас здесь ведутся отделочные работы и проходит монтаж оборудования. В первом квартале 2012 года новинку уже увидят пассажиры.

На 2-м этапе планируется осуществить модернизацию существующего (старого) терминала 1, который решили не сносить, а провести модернизацию. Здание значительно «вытянется», у него появится более привлекательный фасад. Современные очертания терминал1 примет к началу 2013 года.

На 3-м этапе осуществится строительство терминала 3 общей площадью 30 тыс. кв. м с пропускной способностью 2 млн. пассажиров.

Учитывая увеличение пропускной способности аэропорта, в ближайшее время здесь появится парковка на 300 автомобилей, которая к 2025 году значительно расширится — площадь вблизи аэропорта позволяет пойти на этот шаг, отметил Ленар Сафин.

Строительство новой взлетной полосы в аэропорту Казани позволит принимать самые большие воздушные суда в мире. Приземляться и взмывать в воздух в татарстанской столице смогут даже аэробусы А-380. Протяженность новой взлетно-посадочной полосы составит 3724 м (сейчас самолеты взмывают в воздух с площадки 2498 м).

Одновременно планируется провести работы по реконструкции объектов аэродромной инфраструктуры, расширению пассажирского перрона, восстановлению искусственных покрытий взлетно-посадочной полосы № 1. В общей сложности стоимость этого проекта составляет 4,6 млрд. рублей.

Также в аэропорту Казани появится современное здание для управления воздушными полетами. В старой «вышке», которая достигает в высоту нескольких десятков метров, со временем откроется кафе или ресторан. Сафин отметил, что новое современное здание, которое планируется ввести в действие в 2012 году, позволит еще больше повысить уровень безопасности пассажирских перевозок.

200 рублей за 20 минут. Добраться до аэропорта «Казань» станет проще

Кроме того, на брифинге стало известно о том, что 12 декабря 2012 года в Казани введут в действие железнодорожную интермодальную ветку, благодаря которой до ОАО «Международный аэропорт «Казань» из центра города можно будет добраться за 20 минут. Проезд в высокоскоростном поезде от центра Казани до аэропорта обойдется в 200 рублей. Стоимость проекта строительства интермодальной ветки составит 12,9 млрд. рублей. Протяженность пути достигнет 26 км. Пассажиров будут перевозить современные сверхскоростные поезда, произведенные в России.

Сейчас ОАО «РЖД» ведет строительство этого железнодорожного пути. На сегодняшний день уложено 17 км дороги, на что затрачено 3,2 млн. рублей. На железнодорожном пути в Казани появится специальное закрытое сооружение, через которое пассажиры смогут попасть из здания пригородного вокзала в электричку. Сейчас ведется строительство пролетных строений этой эстакады.

К интермодальной ветке будут подходить многочисленные железнодорожные пути, по которым будут курсировать электрички в пригороды Казани. Кроме того, планируется провести комплексную реконструкцию железнодорожного узла станции «Казань» и создать на его базе высокотехнологичный многофункциональный транспортно-пересадочный узел.

По материалам ИА «Татар-информ»

Экспертный круг
18 Июня 2026, 00:30

Тимур Аитов: Парадокс импортозамещения — тратим меньше, а цены растут. Кто в выигрыше?

Статистика неумолима: спрос на российское ПО падает, а цены растут на 10−20%. Импортозамещение превратилось из драйвера развития в «рынок продавца», где качество хромает, а малый бизнес задыхается от непосильных затрат.

В авторской колонке для TatCenter.ru Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП России, анализирует реальное положение дел с импортозамещением в IT-отрасли и предлагает конкретный план из четырех шагов для исправления ситуации.

Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП РФ (фото: asros.ru)

Недавно представитель одного из крупных российских банков озвучил тезис, который многие могли бы воспринять как безусловный успех: «В этом году тратим на импортозамещение меньше, а в будущем будем тратить еще меньше». Звучит как победа, но в отрасли далеко не все радуются такому развитию событий…

Красивый тезис, обманчивая реальность

Тезис красивый, но обманчивый. Установить софт — это полдела. Дальше его нужно сопровождать, обновлять, защищать от хакеров. Это постоянные расходы, которые никуда не денутся. Так что «тратить меньше» — иллюзия. Скорее всего, трудности только начинаются.

Эти трудности уже находят подтверждение в сухой статистике. По данным «Руссофт» (весна 2026 года), темпы роста продаж российского ПО упали с 24% до 5−10% в 2026 году.

Спрос падает, а цены растут. Звучит странно, но объясняется просто: крупные компании формально выполнили требования регулятора, отчитались и потеряли интерес. Многие продукты так и остались «сырыми» — нет привычных приложений, плохая совместимость. А лицензии в первом квартале 2026 года подорожали на 10−20%. Качество хромает, а выбора у заказчика нет — бери что дают. Получается формальная победа при реальном спаде.

Проблема «железа»: аппаратные модули шифрования

Проблемы касаются не только программного обеспечения: в банковской сфере существует еще одна острая проблема с «железом» — аппаратными модулями шифрования (HSM).

HSM — это специальный «железный сейф», в котором хранятся ключи шифрования; HSM выполняет ключевые криптооперации. Без него не проходит ни одна оплата картой, ни один перевод по СБП. До недавнего времени почти все такие модули были импортными — Thales, Utimaco. Заменить их на российские — задача куда сложнее, чем поменять программу. Это перестройка всей платежной инфраструктуры, переаттестация, переписывание софта.

Определенный успех уже есть: НСПК совместно с Банком России успешно завершила замену HSM-модулей в собственной критической инфраструктуре уже в феврале 2025 года. Однако в масштабах всей банковской системы проблема сохраняется: импортные HSM по-прежнему используются. Пока это так, наша платежная система остается уязвимой — сколько бы операционных систем мы ни меняли.

Распыление ресурсов вместо концентрации

Кстати, об операционных системах: сегодня в государственном реестре их числится больше 70, и это скорее распыление ресурсов, чем здоровая конкуренция.

Большинство этих ОС делают небольшие компании с ограниченными ресурсами, их жизнеспособность под вопросом. Вместо того чтобы поддерживать 2−3 сильных ядра, мы разбрасываем деньги и кадры. А разработчики прикладных систем вынуждены поддерживать десятки ОС, что неизбежно удорожает конечные продукты. Платит в итоге потребитель. Такое распыление сил напрямую бьет по выполнению государственных задач.

КИИ: жесткие сроки без готовности

С критической информационной инфраструктурой (КИИ) тоже все непросто. К 1 января 2025 года, по данным Минцифры, из 25 крупнейших госкомпаний, подпадающих под требования по КИИ, перешли на отечественное ПО только 11. Рынок оказался не готов — ни по продуктам, ни по кадрам. Регулятор перенес дедлайн на 2030 год. Жесткие сроки без реальной готовности — это не стимул, а пустая декларация. Только нервы потрепали.

фото: TatCenter.ru

Четыре шага к реальному импортозамещению

Что необходимо, чтобы поправить ситуацию? Нужна внятная промышленная политика: не слепая вера в рынок и не административные репрессии.

Нужны четыре шага.

Первое — это «умная» специализация. У нас в РФ 140 миллионов человек, создать полный аналог Microsoft нереально. Но можно выстрелить в двух-трех критических нишах: например, это системы управления для энергетики, промышленные базы данных. Минцифре следовало бы составить перечень из 10−15 таких классов и обеспечить целевую поддержку.

Второе — это создание консорциумов вендоров и заказчиков. Пусть государство организует консорциумы из 3−5 компаний на каждое направление, выдаст долгосрочный безвозвратный (!) грант с софинансированием 30−50% со стороны крупных заказчиков. Так уже сделали в Южной Корее. Заказчики получают право голоса в техническом задании, что сразу ориентирует вендоров на реальные потребности бизнеса.

Третье — не надо резких движений с запретами. До 2028 года разрешить для некритичных систем зарубежное ПО при условии аудита безопасности. А с 2030 года — уже полный переход для КИИ.

И четвертое — необходим жесткий ценовой контроль. Для ПО из реестра, которое покупают госкомпании и банки, цена не должна превышать стоимость зарубежного аналога плюс 15%. Или внятное обоснование цены вендором (если аналога нет): себестоимость плюс R&D, плюс разумная маржа. Нарушителей наказывать — например, на два квартала лишать права продавать регуляторным заказчикам. Это остановит нынешнюю «диктатуру» продавца.

Рынок продавца и перспективы

Высокая ставка ЦБ, бюджеты сжаты, а российское ПО еще и дорожает: эксперты прогнозируют рост цен на 15−35% в год. Сложился «рынок продавца» с несколькими одобренными вендорами. Цены диктуют они, а не заказчик. Плюс проблема с HSM, о которой мы говорили. Особенно тяжело для малых банков — импортозамещение становится для них не драйвером развития, а тормозом.

Остается надеяться, что наши платежи защитят быстрее, чем успеют отчитаться об очередной «победе, которую никто не заметит». И правильнее здесь определить внятную стратегию импортозамещения, обеспечив реальный контроль качества.

Lorem ipsum dolor sit amet.