Виктор Зорников работает в области автомобилестроения с 1992 года. Долгое время проработал в российских и зарубежных компаниях-производителях автомобилей и автокомпонентов, где приобрел большой опыт в управлении производством. В SOLLERS он пришел в 2005 году, возглавив департамент управления поставок компании SOLLERS. При его непосредственном участии был реализован проект компании по выпуску иностранных автомобилей на производственной площадке SOLLERS-Набережные Челны, а также строительство и запуск завода SOLLERS-ЕЛАБУГА, где он возглавлял департамент производства.

Г-н Зорников родился в 1966 году. В 1992 году окончил с отличием Московский автомеханический институт по специальности «Автомобили и тракторы». Женат, воспитывает дочь.

Адиль Ширинов, ранее занимавший должность генерального директора SOLLERS-ЕЛАБУГА, назначен заместителем генерального директора SOLLERS — коммерческим директором группы SOLLERS. В новой должности А. Ширинов будет курировать закупочную деятельность всех предприятий группы SOLLERS, отвечать за переговоры с основными поставщиками компании, в том числе с иностранными партнерами SOLLERS, поставляющими машинокомплекты для производства автомобилей в России. Кроме того, в обязанности А. Ширинова будет входить централизованное управление функцией логистики автозаводов.

Китайский бизнес рассматривает Татарстан как площадку для локализации производства автозапчастей. Эксперты в комментариях для СМИ оценили перспективы, этапы и возможную глубину этого процесса.

По мнению маркетолога-стратега и бизнес-консультанта Никиты Малова, логика захода на рынок стандартна: начинают с кузовных деталей и обвески. Их производство требует менее сложного оборудования, а логистика таких крупногабаритных деталей обходится дорого. Двигатели и автомобильную электронику локализуют позже — это упирается в станочный парк, метрологию и защиту технологий. Кадровый вопрос, по его словам, упирается не столько в инженеров, сколько в наладчиков и технологов среднего звена — их подготовка требует времени, и за три месяца такого специалиста не вырастить.

Магистрант РГПУ им. Герцена Эркинбой Маманазаров также отмечает поэтапный подход: на первом этапе наиболее реалистичны кузовные и пластиковые детали, элементы подвески, тормозной системы и отдельные компоненты двигателей. Сложная электроника дольше останется зависимой от китайской компонентной базы. По кадрам он прогнозирует смешанную модель: китайские инженеры запускают производство, а затем передают компетенции местным специалистам.

Татарстан привлекает китайский бизнес не только как производственная площадка, но и как логистический хаб для поставок в Россию и страны Евразийского экономического союза. Этому способствуют особые экономические зоны, развитая промышленная база и уже существующая контейнерная инфраструктура. Российские требования по локализации будут подталкивать китайские компании к переходу от отверточной сборки к более глубокому производству компонентов. Главный вопрос, по мнению экспертов, сейчас не в том, придет ли китайская локализация в Татарстан, а в том, насколько глубокой она будет и будет ли она сопровождаться реальным переносом технологий и подготовкой местных кадров.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».