14 октября на Инвестиционном форуме ВТБ «РОССИЯ ЗОВЕТ! Казань» участники пленарной сессии о новом инвестиционном цикле обсудили, при каких условиях компании готовы запускать проекты. Руководители ГК «Азот» и GloraX назвали ориентиры по ставке в диапазоне 8−10%. Зампред ВЭБ. РФ Юрий Корсун отметил, что инвесторам нужны ясные сигналы о доступе к финансированию уже сейчас.

Заместитель Премьер-министра Республики Татарстан — министр экономики Мидхат Шагиахметов сообщил, что республика занимает третье место в стране по объему инвестиций в основной капитал. За первое полугодие 2026 года привлечено 777,9 млрд рублей. В новом инвестиционном цикле, запуск которого обозначен руководством страны как одна из ключевых задач, цель — обеспечить рост качественных вложений в приоритетные отрасли — нефтехимию, машиностроение, биотехнологии, ИТ и искусственный интеллект, которые способствуют технологическому обновлению и долгосрочному развитию экономики.

Также продолжается создание инфраструктуры для инвесторов, подготовка кадров и последовательное улучшение деловой среды. Для инвесторов в республике работают три особые экономические зоны, пять территорий опережающего развития и более 114 промышленных парков. Особым фокусом нового инвестиционного цикла становится ОЭЗ «Зеленая Долина», где планируется реализация проектов в сфере биоэкономики и глубокой переработки сырья. Системные меры по улучшению условий для бизнеса объединены в дорожную карту до 2030 года, включающую более 100 мероприятий.

Фото предоставлено ВТБ

Заместитель председателя ВЭБ. РФ Юрий Корсун рассказал, что госкорпорация совместно с коммерческими банками, среди которых ВТБ, выдает финансирование на сотни миллиардов рублей. Эти выдачи идут по обязательствам, подписанным один-три года назад, поэтому статистика выглядит благополучно. Но решения о новых проектах, по его наблюдениям, за последние девять месяцев стали откладываться. Чтобы проекты стартовали сегодня, Корсун предлагает дать инвестору уже сейчас решение о том, что финансирование будет доступно, пусть даже начиная с 2027 года. Тогда компания сможет тратить средства на проектирование. Такой механизм пока нигде не прописан, ВЭБ. РФ обсуждает его с профильными министерствами, включая Минпромторг. Задача в том, чтобы первые, пусть небольшие, инвестиции были сделаны, а рынок подошел к моменту, когда макроэкономика позволит принимать решения о крупных вложениях, подготовленным.

Генеральный директор — председатель совета директоров ГК «Азот» Всеволод Бебутов рассказал, что группа разместила облигации примерно на 20 млрд руб. по ставке 16,5% с ежемесячным купоном и платит его в срок. На момент размещения ставка была комфортной, но для длинных инвестпроектов, по его словам, она высока: по моделям группы крупные инвестиционные проекты окупаются при ставке не более 10%. В то же время подготовка крупного проекта теперь занимает три года вместо двух, реализация стала также дольше. Ключевой проект группы («Аммоний-2») проработан: найдены технологии и собственное участие, не хватает финансирования. Ждать долго группа не может из-за контрактных сроков. Бебутов подчеркнул, что инвестору нужна определенность по перспективам ставки и рубля, и высоко оценил усилия ВТБ и ВЭБ. РФ по привлечению финансирования.

Управляющий партнер, член правления GloraX Глеб Шурпик сообщил, что комфортной для девелоперов будет ставка 8−9%, а сейчас компания размещает зеленые облигации по ставке 19,5%, что значительно выше ожиданий. По его словам, при дорогом капитале девелоперам нужно больше внимания уделять себестоимости, клиентскому сервису и структуре капитала. Но в среднесрочной перспективе четырех-пяти лет рынок, по его оценке, выйдет на новый виток развития.

Генеральный директор УК «Группа ГМС» Артем Молчанов отметил, что инвестиционная пауза есть, но ее компенсируют опорные направления: нефтегазовое оборудование, атомная и тепловая энергетика, ЖКХ. Главным стимулом роста для машиностроителей он назвал рынки, освободившиеся после ухода западных партнеров. Первые крупные машины для заводов по сжижению природного газа отгружены заказчикам, портфель заказов по такому оборудованию превысил 100 млрд руб. Портфель заказов на насосы для тепловой энергетики, по его словам, максимальный за всю историю, группа сталкивается с дефицитом мощностей. Расширение идет с помощью кредитов ВТБ со ставкой, которую субсидирует Фонд развития промышленности: в работе два проекта с объемом капвложений около 14 млрд руб. От инвестиционной программы компании в Татарстане объемом около 17 млрд руб. группа ожидает выручку более 100 млрд руб. в 2026—2027 годах. Ставка, по словам Молчанова, остается высокой даже с учетом субсидий, и он ждет ее снижения.

Резюмируя сказанное модератор сессии старший вице-президент банка ВТБ Дмитрий Средин отметил:

Архитектор-градостроитель Тимур Нугаев поделился своим мнением о том, с чего стоит начинать обсуждение нового жилого проекта, как повседневные маршруты горожан влияют на развитие малого бизнеса и почему для исторических улиц особенно важно сохранять архитектурную цельность.

«Для исторических улиц особенно важно сохранять цельность. Отреставрированный дом теряет часть своего значения, если рядом возникает объем, который подавляет его масштабом. Поэтому предметом профессионального обсуждения должно быть не только отдельное здание, но и то, как меняется улица после его появления», - Тимур Нугаев, архитектор-градостроитель.

Фото предоставлено автором.

У города уже есть узнаваемый образ

У Казани есть места, которые хочется показывать гостям. Но город, в котором хочется жить, проверяется другим маршрутом: от подъезда до школы, от остановки до работы, от магазина до дома. Желательно в ноябре, с пакетами и ребенком за руку. На таком маршруте быстро становится понятно, что получилось у архитекторов и городских управленцев, а что осталось только на красивой картинке.

Я считаю, что следующий этап развития Казани должен быть связан именно с этой повседневностью. У города уже есть узнаваемый образ. Теперь важно, чтобы качество среды ощущалось не только в отдельных местах, но и между ними.

Набережная Кабана — хороший пример того, как работа с общественным пространством меняет отношения города с водой. Появляется возможность гулять, заниматься спортом, задерживаться у берега. Для меня ценность таких проектов в том, что они дают человеку повод выйти из дома без обязательной покупки билета или чашки кофе.

Но благоустроенная набережная сама по себе не делает удобным весь район. И красивый двор не решает проблем улицы за его оградой. Следующий вопрос сложнее: как дойти до этого места из соседнего квартала? Есть ли прямой переход, непрерывный тротуар, понятный путь от остановки? Городская среда складывается в том числе из этих связей. Их редко помещают на обложку проекта, хотя пользуются ими каждый день.

Почему граница участка мешает увидеть город

Одна из профессиональных ловушек — рассматривать здание только в пределах отведенного участка. Внутри него все можно тщательно спроектировать: вход, озеленение, освещение, детскую площадку. А за границей участка обнаруживаются узкий тротуар, неудобный переход или остановка, до которой приходится идти в обход.

Для жителя этой границы не существует. Он покупает квартиру в конкретном районе и рассчитывает пользоваться всем, что его окружает. Поэтому обсуждение нового жилого проекта я бы начинал с карты повседневных маршрутов будущих жителей. Куда пойдет школьник? Где пожилой человек сможет присесть? Как доберется до поликлиники тот, кто не водит машину?

Такая проверка нужна до того, как окончательно определены объемы застройки. Иначе инфраструктуру приходится вписывать в оставшееся пространство. На плане школа может находиться совсем рядом. Но если путь к ней проходит через сложный перекресток или требует большого обхода, близость оказывается условной.

фото: Дария Макеева/TatCenter.ru

Улица начинается с первого этажа

Об архитектуре мы часто спорим по фотографиям фасадов. Мне ближе другая проверка: интересно ли идти вдоль здания пешком? Что человек видит на уровне глаз? Входы, окна, небольшие заведения, деревья — или длинную глухую стену и въезд в паркинг?

Первый этаж во многом определяет отношения дома с улицей. Однако надпись «коммерческие помещения» на плане еще ничего не гарантирует. Для пекарни, мастерской или небольшого кафе нужны подходящая глубина помещения, инженерные возможности, удобный вход, место для разгрузки. Эти вещи необходимо продумывать заранее, учитывая интересы жителей верхних этажей.

Для деловой аудитории здесь есть вполне практический смысл. Малому бизнесу нужен доступный адрес и поток людей. Когда повседневные маршруты проходят мимо витрин, у предпринимателя появляется возможность работать с жителями района. Если помещение спрятано за парковкой или к нему ведет лестница без удобной альтернативы, красивый фасад вряд ли исправит ситуацию.

Для исторических улиц особенно важно сохранять цельность

У нашего города сложный характер. Татарская слобода, купеческие улицы, советские кварталы, современная застройка существуют рядом. Мне кажется ошибкой сводить эту многослойность к единому декоративному приему.

Сохранение местного характера не означает, что каждый новый дом нужно украшать орнаментом или стилизовать под старину. Гораздо важнее понимать масштаб улицы, ритм окон и входов, соотношение стен и проемов, материалы, силуэт. Современная архитектура вполне способна учитывать соседство с исторической застройкой и при этом оставаться современной.

При этом я не согласен с тем, что упрощение фасада автоматически делает архитектуру честной и качественной. За простотой может стоять точная работа с пропорциями. А может — последовательное исключение всех деталей ради сокращения сметы. На готовом здании разница заметна.

Для исторических улиц особенно важно сохранять цельность. Отреставрированный дом теряет часть своего значения, если рядом возникает здание, подавляющее его своим масштабом. Поэтому предметом профессионального обсуждения должно быть не только отдельное здание, но и то, как меняется улица после его появления.

У города должен быть зимний сценарий

Казань нельзя проектировать только для летней прогулки. В проекте благоустройства мне хочется видеть ответы на простые вопросы: куда будут складывать снег, как будут очищать дорожки, где может появиться наледь, защищен ли вход от осадков, достаточно ли света на пути к остановке.

Здесь полезно заранее подключать тех, кто будет обслуживать территорию. У архитектора, управляющей организации и жителей разные знания об одном месте. Их разговор до начала строительства способен предотвратить ошибки, которые потом придется исправлять годами.

С чего я бы начал

Я бы предложил Казани выбрать несколько обычных кварталов в разных районах и проверить их вместе с жителями. Пройти путь до школы, остановки, магазина и зафиксировать конкретные препятствия. Затем составить открытый план исправлений: где нужен переход, где освещение, где следует изменить вход или восстановить тротуар.

Начинать стоит с того, чем люди пользуются ежедневно. Результат тоже лучше оценивать на месте: стал ли путь короче, можно ли пройти с коляской, удобно ли ждать автобус, сохранился ли проход зимой.

Мне хотелось бы, чтобы профессиональная гордость за Казань все чаще возникала именно по таким поводам. Когда ребенку удобно идти в школу, предпринимателю — открыть дело рядом с домом, а пожилому человеку — самостоятельно выйти на прогулку. В этих небольших свободах и проявляется большой, хорошо устроенный город.