Столица Татарстана традиционно входит в число лидеров среди российских городов по развитию цифровых сервисов и проникновению интернета. Это создает благоприятную почву для роста e-commerce и сопутствующей логистики. Федеральные игроки активно расширяют здесь присутствие, а локальные компании находят свои ниши, предлагая персонализированные решения.
Однако бурный рост обостряет и системные проблемы: от перегруженности дорог до нехватки курьеров. TatCenter вместе с экспертами разбирался, как сегодня устроен рынок доставки в Казани.
Спрос удвоился: что заказывают казанцы
Ольга Ястребова, старший PR-менеджер коммуникационного агентства PR Partner отмечает, что рынок доставки в Казани продолжает демонстрировать положительную динамику.
«За 2025 год спрос на доставку готовой еды вырос более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом, причем средний чек заказа также оказался выше в среднем по России. Заметно появление и развитие сервисов, выходящих за рамки классической доставки».
Помимо федеральных игроков с экспресс-форматами в сфере e-grocery и ресторанной еды, в Казани усилилась позиция сервисов готового питания с гибким графиком и различными моделями подписки. Ольга Ястребова отмечает, что локальные и региональные операторы предлагают доставку сбалансированных рационов на неделю или месяц с возможностью индивидуальной настройки меню.
«Казанские сервисы, ориентированные на домашнее питание, специализированные рационы и нишевые сегменты, укрепляют рынок за счет гибкости в предложении и понимания нужд регионального потребителя. Кроме того, в технологическом секторе Казани присутствуют стартапы и ИТ-компании, которые создают инфраструктурные решения, цифровые платформы и инструменты для локального бизнеса, тем самым способствуя развитию логистических и клиентских сервисов».
Магомед Магомедов, аналитик ФГ «Финам» признает, что рост онлайн-продаж в Татарстане действительно впечатляет. При этом важно учитывать, что в среднем по России доля e-commerce в розничной торговле уже составляет 18,3% (по данным АКИТ за девять месяцев 2025 года — Прим.ред.).
«По прогнозам исследовательских агентств, к 2030 году этот показатель может удвоиться. Учитывая развитую инфраструктуру Татарстана, высокое проникновение интернета и сильные позиции маркетплейсов, рост в ближайшие два года доли онлайн-торговли до уровня 17−18% для региона выглядит реалистично. Темпы роста, скорее всего, будут постепенно замедляться по мере насыщения рынка, но потенциал для дальнейшего увеличения доли все еще значителен благодаря расширению сервисов e-commerce и сохраняющемуся ценовому преимуществу маркетплейсов».
Кадры, логистика и регулирование
Ольга Ястребова отмечает, что несмотря на растущий спрос, ключевые барьеры остаются серьезным фактором ограничения масштабирования.
«Логистика „последней мили“ в условиях плотной городской застройки и трафика пока недостаточно эффективна: необходимость балансировать между скоростью и экономической устойчивостью услуг ограничивает инвестиции в сверхбыструю доставку за пределами центральных районов».
«Кроме того, кадровый дефицит курьеров и специалистов по управлению цепочки поставок является системной проблемой, которая отмечается не только в Казани, но и по всей России. Регуляторная среда также накладывает свои ограничения: требования к лицензированию, санитарным и транспортным нормам усложняют запуск новых форматов, особенно для специализированных услуг: например, доставка продуктов с контролем температуры или алкогольных напитков».
Диляра Долотказина, директор по развитию коммерческой деятельности DHL Express в России констатирует, что татарстанским селлерам имеет смысл обратить внимание не только на глобальные маркетплейсы, но и на продажу с собственных сайтов.
«Существует так называемая модель „60−30−10“, в соответствии с которой селлерам при выходе на зарубежные рынки рекомендуется использовать как маркетплейсы (60%), так и собственный сайт (30%) и социальные сети (10%)».
Также представительница DHL Express выделила самые популярные ошибки среди экспортеров.
«Самая распространенная ошибка — экспортеры не до конца понимают важность того, насколько четко должна быть описана возможность международной доставки на их сайте, насколько сайт должен быть адаптирован под продажи за границу. Второй частой ошибкой является некорректное оформление сопроводительных документов, необходимых для таможенного декларирования».
Рынок доставки в Казани находится в фазе активной трансформации. С одной стороны, есть кратный рост спроса, появление новых форматов и усиление роли региона как потенциального логистического хаба. С другой — инфраструктурные и кадровые ограничения требуют системных решений как от бизнеса, так и от регуляторов. Особый интерес представляет международное направление: татарстанские компании все активнее выходят на глобальные рынки, и качество логистики становится для них критическим фактором успеха.
Екатерина Слюсарева
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: