В условиях переориентации грузопотоков на восточное направление РТ превращает свое центральное положение в мощное конкурентное преимущество. Интеграция железнодорожных, автомобильных, водных и авиационных маршрутов создает основу для эффективного хаба, способного обслуживать как внутренние, так и международные цепочки поставок в рамках коридоров «Север — Юг» и «Запад — Восток».
Выгодная география и приоритеты развития
Ключом к успеху служит не просто наличие разных видов транспорта, а их синергия. Республика расположена на пересечении стратегических артерий: Волги и Камы, федеральных трасс М-7 и М-12, железнодорожных линий, связывающих центр страны с Уралом и Сибирью. Этот фактор, по мнению Дмитрия Семенова, экономиста, юриста-международника, является определяющим в конкуренции с соседними регионами.
«Татарстан занимает выгодное логистическое положение в стране и на континенте, находясь на пересечении логистических коридоров „Север-Юг“ и „Запад-Восток“. На сегодняшний день сочетание мультимодальных перевозок будет перспективнее в развитии Республики Татарстан и поможет планомерно увеличивать грузоперевозки».
Надежда Капустина, профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками в финансовом университете при Правительстве РФ, отмечает, что с точки зрения рентабельности и максимального эффекта для экономики интеграция железнодорожного и водного транспорта станет наиболее перспективным путем в ближайшие годы.
«Анализ текущей конъюнктуры позволяет утверждать, что железнодорожный хаб „Казань-Южная“ в сочетании с портом „Лаишевский“ обладает наибольшим потенциалом для формирования ядра логистического кластера в ближайшую пятилетку. Все это обусловлено переориентацией внешнеторговых маршрутов на восточное направление и возрастающей ролью международного транспортного коридора „Север — Юг“. Интеграция речной логистики с железнодорожной сетью способна обеспечить максимальную экономическую отдачу при относительно умеренных инвестиционных затратах».
Ключевые объекты и бесшовность перевозок
Создание логистического центра федерального масштаба невозможно без развития конкретных инфраструктурных объектов. Уже сегодня в Татарстане реализуются проекты, которые задают тон всей отрасли.
Особая экономическая зона «Алабуга» и новый железнодорожный терминал им. Дэн Сяопина стали локомотивами притяжения грузопотоков, особенно в направлении Китая.
Александр Бельницкий, директор филиала АО «РЖД Логистика» в Самаре, отмечает:
«Позиции Татарстана в качестве регионального логистического хаба укрепляются благодаря стремительному развитию транспортной и, в частности, железнодорожной инфраструктуры. Мощности нового логистического комплекса уже задействованы для осуществления экспортно-импортных железнодорожных отправок в направлении Китая и будут постепенно расширяться. В перспективе терминал станет центром распределения и притяжения широкой номенклатуры грузов из соседних регионов».
Однако главный вызов и одновременно главная цель — достижение бесшовности, то есть, плавного и эффективного взаимодействия между разными видами транспорта. Сегодня на этом пути еще существуют барьеры.
Дмитрий Семенов считает, что бесшовная логистика с учетом мультимодального подхода возможна с учетом создания единого оператора и привлечения специалистов в логистике. Пока этот момент сложно осуществить по причине разрозненности в виде подхода и законодательной базы. Главная причина ступора в бесшовных перевозках — инвестиционное вливание в проект.
С Дмитрием Семеновым соглашается и Надежда Капустина:
«На сегодняшний день приходится констатировать наличие определенных разрывов в цепочке мультимодальных перевозок. Связаны они как с недостаточной цифровизацией документооборота, так и с физической разобщенностью терминальных мощностей. Реализация проекта „Казань-Южная“ призвана существенно сократить указанные разрывы. Достижение подлинной бесшовности потребует значительных усилий по гармонизации тарифной политики, внедрению сквозных цифровых сервисов и модернизации подъездной инфраструктуры».
Инвестиции в будущее и кадры
Продвижение к статусу ведущего логистического центра требует масштабных, долгосрочных вложений. Дмитрий Семенов оценивает стоимость строительства полноценного мультимодального центра в 200 млрд рублей с окупаемостью в шесть-восемь лет. Не менее важна и «мягкая» инфраструктура — подготовка квалифицированных кадров, способных работать с современными логистическими технологиями, и развитие цифровых платформ для управления цепочками поставок.
Надежда Капустина подчеркивает и другие конкурентные преимущества Татарстана:
«Существенным фактором привлекательности выступает развитая промышленная база Татарстана, генерирующая устойчивый спрос на логистические услуги и обеспечивающая загрузку инфраструктуры в обоих направлениях. Накопленный опыт создания особых экономических зон и промышленных парков формирует институциональную среду, благоприятную для инвесторов».
Основными задачами Татарстана на ближайшую пятилетку станут преодоление инфраструктурных и административных разрывов для достижения бесшовности перевозок, масштабные инвестиции в терминальные комплексы и активное внедрение цифровых решений. Успех в этих направлениях позволит республике не только консолидировать грузопотоки Поволжья, но и укрепить свои позиции в системе международных транспортных коридоров, сделав логистику новой точкой экономического роста.
Ян Аллин
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: