В Набережных Челнах начался ремонт проспекта Яшьлек в рамках нацпроекта «Удобная инфраструктура». Об этом сообщает пресс-служба миндортранса РТ.

Работы ведутся на участке протяженностью 2,2 км — от проспекта Мира до проспекта Чулман. Дорога имеет четыре полосы движения. Планируется уложить около 80 тыс. кв. м высокопрочного щебеночно-мастичного асфальтобетона. Также в рамках проекта обновят тротуары площадью более 12 тыс. кв. м, заменив при этом 3,5 тыс. погонных метров монолитного бортового камня и более 8 тыс. погонных метров тротуарного бордюра. В настоящее время завершены работы по демонтажу люков смотровых колодцев и фрезерованию старого асфальтобетонного покрытия. Общий объем выполненных работ оценивается примерно в 11%.

Напомним, в Казани на капремонт участка дороги от улицы Фатыха Амирхана до дворца единоборств «Ак Барс» под мостом «Миллениум» выделили 311,3 млн рублей.

Китайский бизнес рассматривает Татарстан как площадку для локализации производства автозапчастей. Эксперты в комментариях для СМИ оценили перспективы, этапы и возможную глубину этого процесса.

По мнению маркетолога-стратега и бизнес-консультанта Никиты Малова, логика захода на рынок стандартна: начинают с кузовных деталей и обвески. Их производство требует менее сложного оборудования, а логистика таких крупногабаритных деталей обходится дорого. Двигатели и автомобильную электронику локализуют позже — это упирается в станочный парк, метрологию и защиту технологий. Кадровый вопрос, по его словам, упирается не столько в инженеров, сколько в наладчиков и технологов среднего звена — их подготовка требует времени, и за три месяца такого специалиста не вырастить.

Магистрант РГПУ им. Герцена Эркинбой Маманазаров также отмечает поэтапный подход: на первом этапе наиболее реалистичны кузовные и пластиковые детали, элементы подвески, тормозной системы и отдельные компоненты двигателей. Сложная электроника дольше останется зависимой от китайской компонентной базы. По кадрам он прогнозирует смешанную модель: китайские инженеры запускают производство, а затем передают компетенции местным специалистам.

Татарстан привлекает китайский бизнес не только как производственная площадка, но и как логистический хаб для поставок в Россию и страны Евразийского экономического союза. Этому способствуют особые экономические зоны, развитая промышленная база и уже существующая контейнерная инфраструктура. Российские требования по локализации будут подталкивать китайские компании к переходу от отверточной сборки к более глубокому производству компонентов. Главный вопрос, по мнению экспертов, сейчас не в том, придет ли китайская локализация в Татарстан, а в том, насколько глубокой она будет и будет ли она сопровождаться реальным переносом технологий и подготовкой местных кадров.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».