Глава минэкономразвития Максим Решетников сообщил, что в апреле годовая инфляция в России достигла 2,6%. Это является еще более низким показателем, чем в марте — 3, 5%.

«У нас в разы ниже уровень госдолга, у нас существенно ниже инфляция. Из развитых стран у нас, в общем, [годовая инфляция] сейчас по марту на одном из самых низких уровней — 3,5%, а по апрелю данные сейчас вообще 2,6%», — цитирует слова министра пресс-служба Кремля.

Решетников также отметил, что снижение инфляции обусловлено мерами, принятыми еще в прошлом году, включая отсутствие индексации тарифов и урожай.

По итогам первого полугодия 2026 года объем контейнерных перевозок в России вырос на 6%. Доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян проанализировал причины и перспективы этого тренда.

По его оценке, рост является следствием комбинации нескольких факторов. Внутренние контейнерные перевозки прибавили 3,6% – главным образом за счет оживления спроса в ряде секторов: активно росли поставки автомобилей и комплектующих (на фоне восстановления рынка новых авто), метизов (развитие строительства и инфраструктуры), а также химикатов и соды. Однако ключевую роль сыграл импорт — его объем увеличился на 14% и достиг 1,52 млн TEU. Бизнес наращивал поставки из стран Азии, прежде всего из Китая, а также активно осваивал альтернативные маршруты: сухопутные погранпереходы с азиатскими странами, порты Дальнего Востока и коридор «Север — Юг». Эксперт отмечает, что пока рано говорить об устойчивом структурном сдвиге — значительную роль играет эффект низкой базы 2025 года, когда ряд сегментов просел. Однако изменение структуры внешней торговли происходит, хотя и медленнее, чем хотелось бы. Среди основных рисков для дальнейшего роста Хачатурян выделяет три ключевых. Во-первых, дисбаланс потоков: импорт из Азии растет быстрее экспорта, из-за чего порожние контейнеры скапливаются в одной части страны, а в другой возникает их дефицит — цикл «груженый — порожний — груженый» удлиняется, и системе требуется больше контейнеров для того же объема работы. Во-вторых, инфраструктурные ограничения: узкие места на БАМе и Транссибе, в портах, нехватка фитинговых платформ и сложности синхронизации железной дороги с терминалами. В-третьих, колебания курса рубля, которые также влияют на экономику перевозок.

В текущих условиях, резюмирует эксперт, наблюдается структурная перестройка контейнерных перевозок. Чтобы обеспечить ее устойчивость, необходимо решать инфраструктурные проблемы, работать над балансировкой экспортно-импортных потоков и внимательно следить за макроэкономической ситуацией.

Читайте также: «Госзаказ, импортозамещение и внутренний спрос: что реально двигает российскую промышленность вверх».