Основатель «Соллерса» Вадим Швецов продал пакет в 76,7% акций «Соллерс Авто» менеджменту концерна, сообщает «Коммерсантъ». Решение Швецова источник, близкий к «Соллерс», объяснил необходимостью смены стратегии, которая была направлена на совместные предприятия с иностранными игроками

Сообщается, что «Соллерс Груп» продала «Соллерс Авто» компании «Альтер Инвест», основанной топ-менеджментом концерна. Сделка была денежной, по рыночной оценке активов, она была закрыта 24 июня.

По данным «Спарк-Интерфакса», компания «Альтер Инвест» зарегистрирована 17 июня, 39,5% принадлежат главе УАЗа и «Соллерс Форд» Адилю Ширинову, 35,5% — генеральному директору «Соллерс Авто» и «Соллерс Груп» Николаю Соболеву, 20% — заместителю гендиректора «Соллерс Авто» Зое Каике, 5% — заместителю гендиректора по правовым вопросам «Соллерс Авто» Виктора Хвесеня. «Альтер Инвест» возглавил Соболев.

Ранее сообщалось, что с сотрудников «Соллерс Форд» в Елабуге начали переводить на другую работу.

Соллерс Алабуга

Китайский бизнес рассматривает Татарстан как площадку для локализации производства автозапчастей. Эксперты в комментариях для СМИ оценили перспективы, этапы и возможную глубину этого процесса.

По мнению маркетолога-стратега и бизнес-консультанта Никиты Малова, логика захода на рынок стандартна: начинают с кузовных деталей и обвески. Их производство требует менее сложного оборудования, а логистика таких крупногабаритных деталей обходится дорого. Двигатели и автомобильную электронику локализуют позже — это упирается в станочный парк, метрологию и защиту технологий. Кадровый вопрос, по его словам, упирается не столько в инженеров, сколько в наладчиков и технологов среднего звена — их подготовка требует времени, и за три месяца такого специалиста не вырастить.

Магистрант РГПУ им. Герцена Эркинбой Маманазаров также отмечает поэтапный подход: на первом этапе наиболее реалистичны кузовные и пластиковые детали, элементы подвески, тормозной системы и отдельные компоненты двигателей. Сложная электроника дольше останется зависимой от китайской компонентной базы. По кадрам он прогнозирует смешанную модель: китайские инженеры запускают производство, а затем передают компетенции местным специалистам.

Татарстан привлекает китайский бизнес не только как производственная площадка, но и как логистический хаб для поставок в Россию и страны Евразийского экономического союза. Этому способствуют особые экономические зоны, развитая промышленная база и уже существующая контейнерная инфраструктура. Российские требования по локализации будут подталкивать китайские компании к переходу от отверточной сборки к более глубокому производству компонентов. Главный вопрос, по мнению экспертов, сейчас не в том, придет ли китайская локализация в Татарстан, а в том, насколько глубокой она будет и будет ли она сопровождаться реальным переносом технологий и подготовкой местных кадров.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».